Inpage Navigation Section: Prehľad
Do kategórie plnej športových modelov s objemom 400 cm3 uvádza Kawasaki revolučný model Supersport. Ninja ZX-4R je vybavený 400ccm radovým štvorvalcovým motorom s najlepšími výkonovými parametrami vo svojej triede v kompaktnom podvozku. Na okruhu alebo na ceste, zažijete vzrušenie z bezprecedentného výkonu Ninja ZX-4R, vzrušujúceho revu pri vysokých otáčkach a jeho ostrého, agilného ovládania, ktoré určite prebudí vo vás spiaci Supersport.
Farba
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Galéria
Inpage Navigation Section: Vlastnosti a špecifikácie
Kawasaki posúva výkon motora triedy 400 cm3 na novú úroveň, pričom dosahuje bezprecedentný výkon 57 kW (77 PS)*. Rev motora pri otáčkach presahujúcich 15 000 min-1 umocňuje zážitok jazdca. Rýchle zvyšovanie otáčok a priama odozva plynu sú doplnené flexibilným charakterom, ktorý ponúka silný krútiaci moment v nízkych až stredných otáčkach ideálny pre jazdu v meste, ako aj extrémnu silu vo vysokých otáčkach, ideálnu pre športovú jazdu alebo jazdu na okruhu. *Homologovaná hodnota pre japonskú špecifikáciu, meraná za pevných podmienok. Špecifikácie sa líšia podľa trhu. Hodnota sa môže líšiť v závislosti od prostredia. Nemusí platiť pre každú jednotku
Kawasaki posúva výkon motora triedy 400 cm3 na novú úroveň, pričom dosahuje bezprecedentný výkon 57 kW (77 PS)*. Rev motora pri otáčkach presahujúcich 15 000 min-1 umocňuje zážitok jazdca. Rýchle zvyšovanie otáčok a priama odozva plynu sú doplnené flexibilným charakterom, ktorý ponúka silný krútiaci moment v nízkych až stredných otáčkach ideálny pre jazdu v meste, ako aj extrémnu silu vo vysokých otáčkach, ideálnu pre športovú jazdu alebo jazdu na okruhu. *Homologovaná hodnota pre japonskú špecifikáciu, meraná za pevných podmienok. Špecifikácie sa líšia podľa trhu. Hodnota sa môže líšiť v závislosti od prostredia. Nemusí platiť pre každú jednotku
Charakteristickým znakom série ZX je mimoriadne ostré ovládanie s vynikajúcou odozvou, ktorá dodáva dôveru, a Ninja ZX-4R nie je výnimkou. To priamo pramení zo snáh Kawasaki v pretekoch WorldSBK a ich práce na vývoji modelov Ninja ZX-10R a Ninja ZX-6R. Výsledkom je, že Ninja ZX-4R ponúka charakter ovládania podobný svojim súrodencom.
Charakteristickým znakom série ZX je mimoriadne ostré ovládanie s vynikajúcou odozvou, ktorá dodáva dôveru, a Ninja ZX-4R nie je výnimkou. To priamo pramení zo snáh Kawasaki v pretekoch WorldSBK a ich práce na vývoji modelov Ninja ZX-10R a Ninja ZX-6R. Výsledkom je, že Ninja ZX-4R ponúka charakter ovládania podobný svojim súrodencom.
Štýl sa spája s podstatou vďaka prvotriednemu dizajnu a vysokokvalitnej výbave modelu Ninja ZX-4R. Agresívny vzhľad dopĺňajú prémiové funkcie, ako napríklad farebný TFT prístrojový panel poskytujúci prehľadné informácie, integrované jazdné režimy, ktoré spájajú kontrolu trakcie a výkonové režimy pre jednoduché nastavenie stroja, a v modeloch Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR rýchlo radenie pre rýchle a jednoduché radenie prevodových stupňov.
Štýl sa spája s podstatou vďaka prvotriednemu dizajnu a vysokokvalitnej výbave modelu Ninja ZX-4R. Agresívny vzhľad dopĺňajú prémiové funkcie, ako napríklad farebný TFT prístrojový panel poskytujúci prehľadné informácie, integrované jazdné režimy, ktoré spájajú kontrolu trakcie a výkonové režimy pre jednoduché nastavenie stroja, a v modeloch Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR rýchlo radenie pre rýchle a jednoduché radenie prevodových stupňov.
Rozmery kľúčových komponentov podvozka (ako je poloha ťažiska, poloha čapu kyvnej vidlice, osi motora, uhol sklonu atď.) boli prevzaté z pretekárskeho špeciálu Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR. Týmto sa technológia podvozkov z Majstrovstiev sveta superbikov dostala aj do triedy 400 cm3.
Rozmery kľúčových komponentov podvozka (ako je poloha ťažiska, poloha čapu kyvnej vidlice, osi motora, uhol sklonu atď.) boli prevzaté z pretekárskeho špeciálu Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR. Týmto sa technológia podvozkov z Majstrovstiev sveta superbikov dostala aj do triedy 400 cm3.
Nasávanie vzduchu Ram Air umiestnené na boku, ktoré bolo navrhnuté na základe skúseností z modelu Ninja H2, dopĺňa centrálny nasávací otvor. Privádza vzduch do airboxu a prispieva k vynikajúcemu výkonu. Jeho agresívny vzhľad a zvuk nasávaného vzduchu dotvárajú zážitok z hučiaceho radového štvorvalca a vizuálne identifikujú motocykel ako jeden z modelov Kawasaki Ninja ZX.
Nasávanie vzduchu Ram Air umiestnené na boku, ktoré bolo navrhnuté na základe skúseností z modelu Ninja H2, dopĺňa centrálny nasávací otvor. Privádza vzduch do airboxu a prispieva k vynikajúcemu výkonu. Jeho agresívny vzhľad a zvuk nasávaného vzduchu dotvárajú zážitok z hučiaceho radového štvorvalca a vizuálne identifikujú motocykel ako jeden z modelov Kawasaki Ninja ZX.
Technológia Bluetooth zabudovaná v prístrojovom paneli umožňuje pripojenie k smartfónom prostredníctvom aplikácie „RIDEOLOGY THE APP“, vďaka čomu majú jazdci prístup k funkciám prístrojov a môžu si tak vychutnať ešte lepší zážitok z jazdy na motocykli.
Technológia Bluetooth zabudovaná v prístrojovom paneli umožňuje pripojenie k smartfónom prostredníctvom aplikácie „RIDEOLOGY THE APP“, vďaka čomu majú jazdci prístup k funkciám prístrojov a môžu si tak vychutnať ešte lepší zážitok z jazdy na motocykli.
Rám z vysokopevnostnej ocele, navrhnutý pomocou pokročilej analýzy dynamickej tuhosti od Kawasaki, poskytuje potrebnú rovnováhu medzi pevnosťou a pružnosťou podvozka. Vďaka tomu sa dosiahne agilné ovládanie modelu Ninja ZX-4R v štýle supersportu.
Rám z vysokopevnostnej ocele, navrhnutý pomocou pokročilej analýzy dynamickej tuhosti od Kawasaki, poskytuje potrebnú rovnováhu medzi pevnosťou a pružnosťou podvozka. Vďaka tomu sa dosiahne agilné ovládanie modelu Ninja ZX-4R v štýle supersportu.
Ako sa na najvýkonnejší stroj v triede 400 cm3 patrí, agresívny dizajn Ninja ZX-4R vyžaruje divokú auru zdržanlivej sily a výbušnej akcie.
Ako sa na najvýkonnejší stroj v triede 400 cm3 patrí, agresívny dizajn Ninja ZX-4R vyžaruje divokú auru zdržanlivej sily a výbušnej akcie.
Štyri integrované jazdné režimy (Sport, Road, Rain alebo Rider (manuálny)) umožňujú jednoducho vybrať úroveň kontroly trakcie a režim výkonu podľa aktuálnych jazdných podmienok.
Štyri integrované jazdné režimy (Sport, Road, Rain alebo Rider (manuálny)) umožňujú jednoducho vybrať úroveň kontroly trakcie a režim výkonu podľa aktuálnych jazdných podmienok.
Obrátená vidlica modelu Ninja ZX-4R s priemerom ø37 mm využíva vnútorné komponenty SFF-BP, ktoré ponúkajú výkon na pretekárskej trati aj každodennú použiteľnosť, zatiaľ čo zadné odpruženie Horizontal Back-link ponúka progresívny charakter. Vďaka zvýšenej nastaviteľnosti sú predné vidlice modelov Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR vybavené nastaviteľným predpätím pružiny a model Ninja ZX-4RR je vybavený zadným tlmičom Showa BFRC lite - rovnakým typom, aký je možné vidieť na modeli Ninja ZX-10R.
Obrátená vidlica modelu Ninja ZX-4R s priemerom ø37 mm využíva vnútorné komponenty SFF-BP, ktoré ponúkajú výkon na pretekárskej trati aj každodennú použiteľnosť, zatiaľ čo zadné odpruženie Horizontal Back-link ponúka progresívny charakter. Vďaka zvýšenej nastaviteľnosti sú predné vidlice modelov Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR vybavené nastaviteľným predpätím pružiny a model Ninja ZX-4RR je vybavený zadným tlmičom Showa BFRC lite - rovnakým typom, aký je možné vidieť na modeli Ninja ZX-10R.
Od dvojitých svetlometov až po zadné svetlo inšpirované modelom Ninja ZX-10R, všetko osvetlenie na Ninja ZX-4R je LED.
Od dvojitých svetlometov až po zadné svetlo inšpirované modelom Ninja ZX-10R, všetko osvetlenie na Ninja ZX-4R je LED.
Prirodzene agresívna jazdecká pozícia (viac naklonená dopredu než na modeli Ninja 400, no stále mierne uvoľnená) umožňuje jazdcom naplno využiť obratné ovládanie modelu Ninja ZX-4R. Palivová nádrž pôsobí štíhlo, čo podporuje dobrý kontakt s motocyklom, zatiaľ čo tvar pevného sedadla uľahčuje presun váhy jazdca počas športovej jazdy a je zároveň pohodlné na dlhšie cesty.
Prirodzene agresívna jazdecká pozícia (viac naklonená dopredu než na modeli Ninja 400, no stále mierne uvoľnená) umožňuje jazdcom naplno využiť obratné ovládanie modelu Ninja ZX-4R. Palivová nádrž pôsobí štíhlo, čo podporuje dobrý kontakt s motocyklom, zatiaľ čo tvar pevného sedadla uľahčuje presun váhy jazdca počas športovej jazdy a je zároveň pohodlné na dlhšie cesty.
Dva predné brzdové kotúče ZX-4R s priemerom ø290 mm a radiálne uchytené monoblokové strmene zabezpečujú istú brzdnú silu, pričom ponúkajú aj vynikajúci brzdný cit, ktorý vzbudzuje dôveru na okruhu aj v uliciach.
Dva predné brzdové kotúče ZX-4R s priemerom ø290 mm a radiálne uchytené monoblokové strmene zabezpečujú istú brzdnú silu, pričom ponúkajú aj vynikajúci brzdný cit, ktorý vzbudzuje dôveru na okruhu aj v uliciach.
Tento motor, ktorého otáčky presahujú hranicu 15 000 min-1 a ktorý vyniká svojím ohromujúcim potenciálom, je vybavený technológiou inšpirovanou pretekárskymi motormi, ktorá sa nachádza aj v modeli Ninja ZX-10R. Vysoké otáčky prinášajú charakteristický, vzrušujúci zvuk motora charakteristický pre vysoko výkonné radové štvorvalce Kawasaki.
Tento motor, ktorého otáčky presahujú hranicu 15 000 min-1 a ktorý vyniká svojím ohromujúcim potenciálom, je vybavený technológiou inšpirovanou pretekárskymi motormi, ktorá sa nachádza aj v modeli Ninja ZX-10R. Vysoké otáčky prinášajú charakteristický, vzrušujúci zvuk motora charakteristický pre vysoko výkonné radové štvorvalce Kawasaki.
Plne digitálny 4,3-palcový farebný TFT prístrojový panel s voliteľnými režimami zobrazenia (normálny, okruh) jasne zobrazuje najdôležitejšie informácie, či už na ceste alebo na okruhu. Režim okruh výraznejšie zobrazuje polohu prevodového stupňa, časy kôl a otáčky nad 10 000 ot/min.
Plne digitálny 4,3-palcový farebný TFT prístrojový panel s voliteľnými režimami zobrazenia (normálny, okruh) jasne zobrazuje najdôležitejšie informácie, či už na ceste alebo na okruhu. Režim okruh výraznejšie zobrazuje polohu prevodového stupňa, časy kôl a otáčky nad 10 000 ot/min.
Kawasaki posúva výkon motora triedy 400 cm3 na novú úroveň, pričom dosahuje bezprecedentný výkon 57 kW (77 PS)*. Rev motora pri otáčkach presahujúcich 15 000 min-1 umocňuje zážitok jazdca. Rýchle zvyšovanie otáčok a priama odozva plynu sú doplnené flexibilným charakterom, ktorý ponúka silný krútiaci moment v nízkych až stredných otáčkach ideálny pre jazdu v meste, ako aj extrémnu silu vo vysokých otáčkach, ideálnu pre športovú jazdu alebo jazdu na okruhu. *Homologovaná hodnota pre japonskú špecifikáciu, meraná za pevných podmienok. Špecifikácie sa líšia podľa trhu. Hodnota sa môže líšiť v závislosti od prostredia. Nemusí platiť pre každú jednotku
Kawasaki posúva výkon motora triedy 400 cm3 na novú úroveň, pričom dosahuje bezprecedentný výkon 57 kW (77 PS)*. Rev motora pri otáčkach presahujúcich 15 000 min-1 umocňuje zážitok jazdca. Rýchle zvyšovanie otáčok a priama odozva plynu sú doplnené flexibilným charakterom, ktorý ponúka silný krútiaci moment v nízkych až stredných otáčkach ideálny pre jazdu v meste, ako aj extrémnu silu vo vysokých otáčkach, ideálnu pre športovú jazdu alebo jazdu na okruhu. *Homologovaná hodnota pre japonskú špecifikáciu, meraná za pevných podmienok. Špecifikácie sa líšia podľa trhu. Hodnota sa môže líšiť v závislosti od prostredia. Nemusí platiť pre každú jednotku
Charakteristickým znakom série ZX je mimoriadne ostré ovládanie s vynikajúcou odozvou, ktorá dodáva dôveru, a Ninja ZX-4R nie je výnimkou. To priamo pramení zo snáh Kawasaki v pretekoch WorldSBK a ich práce na vývoji modelov Ninja ZX-10R a Ninja ZX-6R. Výsledkom je, že Ninja ZX-4R ponúka charakter ovládania podobný svojim súrodencom.
Charakteristickým znakom série ZX je mimoriadne ostré ovládanie s vynikajúcou odozvou, ktorá dodáva dôveru, a Ninja ZX-4R nie je výnimkou. To priamo pramení zo snáh Kawasaki v pretekoch WorldSBK a ich práce na vývoji modelov Ninja ZX-10R a Ninja ZX-6R. Výsledkom je, že Ninja ZX-4R ponúka charakter ovládania podobný svojim súrodencom.
Štýl sa spája s podstatou vďaka prvotriednemu dizajnu a vysokokvalitnej výbave modelu Ninja ZX-4R. Agresívny vzhľad dopĺňajú prémiové funkcie, ako napríklad farebný TFT prístrojový panel poskytujúci prehľadné informácie, integrované jazdné režimy, ktoré spájajú kontrolu trakcie a výkonové režimy pre jednoduché nastavenie stroja, a v modeloch Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR rýchlo radenie pre rýchle a jednoduché radenie prevodových stupňov.
Štýl sa spája s podstatou vďaka prvotriednemu dizajnu a vysokokvalitnej výbave modelu Ninja ZX-4R. Agresívny vzhľad dopĺňajú prémiové funkcie, ako napríklad farebný TFT prístrojový panel poskytujúci prehľadné informácie, integrované jazdné režimy, ktoré spájajú kontrolu trakcie a výkonové režimy pre jednoduché nastavenie stroja, a v modeloch Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR rýchlo radenie pre rýchle a jednoduché radenie prevodových stupňov.
Rozmery kľúčových komponentov podvozka (ako je poloha ťažiska, poloha čapu kyvnej vidlice, osi motora, uhol sklonu atď.) boli prevzaté z pretekárskeho špeciálu Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR. Týmto sa technológia podvozkov z Majstrovstiev sveta superbikov dostala aj do triedy 400 cm3.
Rozmery kľúčových komponentov podvozka (ako je poloha ťažiska, poloha čapu kyvnej vidlice, osi motora, uhol sklonu atď.) boli prevzaté z pretekárskeho špeciálu Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR. Týmto sa technológia podvozkov z Majstrovstiev sveta superbikov dostala aj do triedy 400 cm3.
Nasávanie vzduchu Ram Air umiestnené na boku, ktoré bolo navrhnuté na základe skúseností z modelu Ninja H2, dopĺňa centrálny nasávací otvor. Privádza vzduch do airboxu a prispieva k vynikajúcemu výkonu. Jeho agresívny vzhľad a zvuk nasávaného vzduchu dotvárajú zážitok z hučiaceho radového štvorvalca a vizuálne identifikujú motocykel ako jeden z modelov Kawasaki Ninja ZX.
Nasávanie vzduchu Ram Air umiestnené na boku, ktoré bolo navrhnuté na základe skúseností z modelu Ninja H2, dopĺňa centrálny nasávací otvor. Privádza vzduch do airboxu a prispieva k vynikajúcemu výkonu. Jeho agresívny vzhľad a zvuk nasávaného vzduchu dotvárajú zážitok z hučiaceho radového štvorvalca a vizuálne identifikujú motocykel ako jeden z modelov Kawasaki Ninja ZX.
Technológia Bluetooth zabudovaná v prístrojovom paneli umožňuje pripojenie k smartfónom prostredníctvom aplikácie „RIDEOLOGY THE APP“, vďaka čomu majú jazdci prístup k funkciám prístrojov a môžu si tak vychutnať ešte lepší zážitok z jazdy na motocykli.
Technológia Bluetooth zabudovaná v prístrojovom paneli umožňuje pripojenie k smartfónom prostredníctvom aplikácie „RIDEOLOGY THE APP“, vďaka čomu majú jazdci prístup k funkciám prístrojov a môžu si tak vychutnať ešte lepší zážitok z jazdy na motocykli.
Rám z vysokopevnostnej ocele, navrhnutý pomocou pokročilej analýzy dynamickej tuhosti od Kawasaki, poskytuje potrebnú rovnováhu medzi pevnosťou a pružnosťou podvozka. Vďaka tomu sa dosiahne agilné ovládanie modelu Ninja ZX-4R v štýle supersportu.
Rám z vysokopevnostnej ocele, navrhnutý pomocou pokročilej analýzy dynamickej tuhosti od Kawasaki, poskytuje potrebnú rovnováhu medzi pevnosťou a pružnosťou podvozka. Vďaka tomu sa dosiahne agilné ovládanie modelu Ninja ZX-4R v štýle supersportu.
Ako sa na najvýkonnejší stroj v triede 400 cm3 patrí, agresívny dizajn Ninja ZX-4R vyžaruje divokú auru zdržanlivej sily a výbušnej akcie.
Ako sa na najvýkonnejší stroj v triede 400 cm3 patrí, agresívny dizajn Ninja ZX-4R vyžaruje divokú auru zdržanlivej sily a výbušnej akcie.
Štyri integrované jazdné režimy (Sport, Road, Rain alebo Rider (manuálny)) umožňujú jednoducho vybrať úroveň kontroly trakcie a režim výkonu podľa aktuálnych jazdných podmienok.
Štyri integrované jazdné režimy (Sport, Road, Rain alebo Rider (manuálny)) umožňujú jednoducho vybrať úroveň kontroly trakcie a režim výkonu podľa aktuálnych jazdných podmienok.
Obrátená vidlica modelu Ninja ZX-4R s priemerom ø37 mm využíva vnútorné komponenty SFF-BP, ktoré ponúkajú výkon na pretekárskej trati aj každodennú použiteľnosť, zatiaľ čo zadné odpruženie Horizontal Back-link ponúka progresívny charakter. Vďaka zvýšenej nastaviteľnosti sú predné vidlice modelov Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR vybavené nastaviteľným predpätím pružiny a model Ninja ZX-4RR je vybavený zadným tlmičom Showa BFRC lite - rovnakým typom, aký je možné vidieť na modeli Ninja ZX-10R.
Obrátená vidlica modelu Ninja ZX-4R s priemerom ø37 mm využíva vnútorné komponenty SFF-BP, ktoré ponúkajú výkon na pretekárskej trati aj každodennú použiteľnosť, zatiaľ čo zadné odpruženie Horizontal Back-link ponúka progresívny charakter. Vďaka zvýšenej nastaviteľnosti sú predné vidlice modelov Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR vybavené nastaviteľným predpätím pružiny a model Ninja ZX-4RR je vybavený zadným tlmičom Showa BFRC lite - rovnakým typom, aký je možné vidieť na modeli Ninja ZX-10R.
Od dvojitých svetlometov až po zadné svetlo inšpirované modelom Ninja ZX-10R, všetko osvetlenie na Ninja ZX-4R je LED.
Od dvojitých svetlometov až po zadné svetlo inšpirované modelom Ninja ZX-10R, všetko osvetlenie na Ninja ZX-4R je LED.
Prirodzene agresívna jazdecká pozícia (viac naklonená dopredu než na modeli Ninja 400, no stále mierne uvoľnená) umožňuje jazdcom naplno využiť obratné ovládanie modelu Ninja ZX-4R. Palivová nádrž pôsobí štíhlo, čo podporuje dobrý kontakt s motocyklom, zatiaľ čo tvar pevného sedadla uľahčuje presun váhy jazdca počas športovej jazdy a je zároveň pohodlné na dlhšie cesty.
Prirodzene agresívna jazdecká pozícia (viac naklonená dopredu než na modeli Ninja 400, no stále mierne uvoľnená) umožňuje jazdcom naplno využiť obratné ovládanie modelu Ninja ZX-4R. Palivová nádrž pôsobí štíhlo, čo podporuje dobrý kontakt s motocyklom, zatiaľ čo tvar pevného sedadla uľahčuje presun váhy jazdca počas športovej jazdy a je zároveň pohodlné na dlhšie cesty.
Dva predné brzdové kotúče ZX-4R s priemerom ø290 mm a radiálne uchytené monoblokové strmene zabezpečujú istú brzdnú silu, pričom ponúkajú aj vynikajúci brzdný cit, ktorý vzbudzuje dôveru na okruhu aj v uliciach.
Dva predné brzdové kotúče ZX-4R s priemerom ø290 mm a radiálne uchytené monoblokové strmene zabezpečujú istú brzdnú silu, pričom ponúkajú aj vynikajúci brzdný cit, ktorý vzbudzuje dôveru na okruhu aj v uliciach.
Tento motor, ktorého otáčky presahujú hranicu 15 000 min-1 a ktorý vyniká svojím ohromujúcim potenciálom, je vybavený technológiou inšpirovanou pretekárskymi motormi, ktorá sa nachádza aj v modeli Ninja ZX-10R. Vysoké otáčky prinášajú charakteristický, vzrušujúci zvuk motora charakteristický pre vysoko výkonné radové štvorvalce Kawasaki.
Tento motor, ktorého otáčky presahujú hranicu 15 000 min-1 a ktorý vyniká svojím ohromujúcim potenciálom, je vybavený technológiou inšpirovanou pretekárskymi motormi, ktorá sa nachádza aj v modeli Ninja ZX-10R. Vysoké otáčky prinášajú charakteristický, vzrušujúci zvuk motora charakteristický pre vysoko výkonné radové štvorvalce Kawasaki.
Plne digitálny 4,3-palcový farebný TFT prístrojový panel s voliteľnými režimami zobrazenia (normálny, okruh) jasne zobrazuje najdôležitejšie informácie, či už na ceste alebo na okruhu. Režim okruh výraznejšie zobrazuje polohu prevodového stupňa, časy kôl a otáčky nad 10 000 ot/min.
Plne digitálny 4,3-palcový farebný TFT prístrojový panel s voliteľnými režimami zobrazenia (normálny, okruh) jasne zobrazuje najdôležitejšie informácie, či už na ceste alebo na okruhu. Režim okruh výraznejšie zobrazuje polohu prevodového stupňa, časy kôl a otáčky nad 10 000 ot/min.
3-režimový systém KTRC (Kawasaki TRaction Control), najpokročilejší systém kontroly trakcie od spoločnosti Kawasaki, ponúka výber režimov, ktoré vyhovujú rôznym jazdným situáciám, od športovej jazdy až po cestovanie
3-režimový systém KTRC kombinuje technológiu kontroly trakcie 1-režimového systému KTRC, ktorý poskytuje zvýšenú stabilitu v klzkých podmienkach tým, že zabraňuje prešmykovaniu kolies, a S-KTRC, ktorý pomáha udržiavať optimálnu trakciu v športových jazdných situáciách predpovedaním pomeru prešmykovania zadného kolesa počas zrýchľovania, do jedného systému. Pohodlný prepínač na páke umožňuje okamžitú zmenu typu kontroly trakcie výberom jedného z troch režimov, a to aj počas jazdy. Režimy 1 a 2 udržiavajú optimálnu trakciu počas zatáčania, podobne ako S-KTRC. Sú navrhnuté s ohľadom na športovú jazdu a umožňujú prudkú akceleráciu pri výjazde zo zákrut maximalizáciou pohonu vpred zo zadného kolesa. Režimy 1 a 2 sa líšia mierou zásahov. Režim 1, nastavený na suchú vozovku s dobrou priľnavosťou, udržiava ideálny pomer prešmykovania, aby sa zabezpečila optimálna trakcia. Režim 3 funguje ako 1-režimový systém KTRC a znižuje výkon, aby sa umožnilo obnovenie priľnavosti, keď sa zistí prešmykovanie zadného kolesa. Je ideálny pri jazde v klzkých podmienkach alebo na mokrom povrchu. Trojrežimový systém KTRC je najpokročilejší systém riadenia motora od spoločnosti Kawasaki, ktorý umožňuje jazdcom jednoducho meniť charakter kontroly trakcie.
Na základe pretekárskej technológie funguje spojka Assist & Slipper ako obmedzovač spätného krútiaceho momentu a ako servomechanizmus, ktorý umožňuje ľahšie stlačenie spojkovej páčky.
Na základe spätnej väzby z pretekov používa spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vačiek (pomocnú vačku a vačku slipper), ktoré poháňajú spojkový náboj a ovládacie platničku buď spoločne, alebo oddelene. Pri normálnej prevádzke funguje pomocná vačka ako samočinný servomechanizmus, ktorý stláča spojkový náboj a ovládacie platničku k sebe, čím stláča spojkové platničky. To umožňuje znížiť celkové zaťaženie spojkovej pružiny, čo má za následok ľahší pocit pri ovládaní spojky. Keď dôjde k nadmernému brzdeniu motora v dôsledku rýchleho podradenia (alebo náhodného podradenia), aktivuje sa vačka slipper, ktorá roztiahne spojkový náboj a ovládacie platničky od seba. Tým sa uvoľní tlak na spojkové platničky, čím sa zníži spätný krútiaci moment a zabráni sa poskakovaniu a šmyku zadnej pneumatiky. Táto funkcia v štýle pretekov je obzvlášť užitočná pri športovej jazde alebo jazde na okruhu.
Elektronické škrtiace klapky umožňujú ECU dodávať do motora ideálne množstvo paliva a vzduchu.
Plne elektronický systém ovládania škrtiacej klapky Kawasaki umožňuje riadiacej jednotke ECU regulovať objem paliva (prostredníctvom vstrekovačov paliva) aj vzduchu (prostredníctvom škrtiacich klapiek) dodávaného do motora. Ideálne vstrekovanie paliva a poloha škrtiacej klapky vedú k hladkej a prirodzenej odozve motora a ideálnemu výkonu motora. Systém tiež významne prispieva k zníženiu emisií. Elektronické škrtiace klapky tiež umožňujú presnejšie ovládanie elektronických systémov riadenia motora, ako sú S-KTRC a KTRC, a umožňujú implementáciu elektronických systémov, ako sú KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.
Pripojenie smartfónu prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli, pretože umožňuje jazdcovi bezdrôtové pripojenie k motocyklu
Inteligentná technológia umožňuje jazdcom bezdrôtovo sa pripojiť k ich motocyklu. Pomocou aplikácie pre smartfóny RIDEOLOGY THE APP je možné pristupovať k množstvu funkcií prístrojov, čo prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli. Informácie o vozidle (ako napríklad stav počítadla kilometrov, palivomer, plán údržby atď.) je možné zobraziť na smartfóne. Záznamy o jazde (líšia sa v závislosti od modelu, ale môžu obsahovať trasu GPS, zaradený prevodový stupeň, otáčky a ďalšie informácie) je možné zobraziť na smartfóne. Po pripojení sa na prístrojovej doske zobrazujú telefonické upozornenia (hovory, e-maily). Jazdci môžu tiež prostredníctvom smartfónu meniť nastavenia displeja prístrojov na svojom motocykli (preferované jednotky, nastavenie hodín a dátumu atď.). A na niektorých modeloch je dokonca možné pomocou smartfónu skontrolovať a upraviť nastavenia vozidla (ako napríklad režim jazdca, funkcie elektronickej podpory jazdca a nastavenia užitočného zaťaženia).
Výber režimu výkonu umožňuje zmeniť výkon motora tak, aby vyhovoval jazdným podmienkam.
Modely vybavené viacerými režimami výkonu ponúkajú jazdcom ľahko voliteľný výber výkonu motora podľa jazdných podmienok alebo preferencií. Okrem režimu plného výkonu je k dispozícii jeden (nízky) alebo dva (stredný, nízky) alternatívne režimy, v ktorých je maximálny výkon obmedzený a odozva plynu je jemnejšia.
Horizontálne zadné odpruženie Back-link usporadúva tlmiče horizontálne, čo výrazne prispieva k efektívnemu využitiu priestoru a centralizácii hmotnosti.
V porovnaní s tradičným zadným odpružením Uni-Trak od spoločnosti Kawasaki, ktoré má tlmič namontovaný vertikálne, je tlmič pri zadnom odpružení Horizontal Back-link takmer horizontálny. Originálne usporiadanie odpruženia od spoločnosti Kawasaki umiestňuje tlmič veľmi blízko ťažiska motocykla, čo výrazne prispieva k centralizácii hmotnosti. A pretože pod kyvnou vidlicou nie je žiadne spojenie ani tlmič, uvoľňuje sa priestor pre väčšiu predkomoru výfuku (expanzná komora výfuku umiestnená tesne pred tlmičom). S väčšou predkomorou sa môže znížiť objem tlmiča a ťažké komponenty výfuku sa môžu sústrediť bližšie k stredu motocykla, čo ďalej prispieva k centralizácii hmotnosti. Výsledkom je výrazne zlepšená ovládateľnosť. Ďalšou výhodou je, že tlmič je umiestnený ďaleko od tepla výfuku. Keďže je ťažšie, aby teplo z výfukového systému nepriaznivo ovplyvnilo tlak oleja a plynu v odpružení, výkon odpruženia je stabilnejší. Horizontálne zadné odpruženie Back-link ponúka mnoho ďalších výhod, ako je táto.
Indikátor úsporného jazdenia je značka, ktorá sa zobrazuje na prístrojovom paneli a signalizuje priaznivú spotrebu paliva, čím podporuje úsporné jazdenie.
Vďaka presnému elektronickému riadeniu motora dokážu modely Kawasaki dosiahnuť efektívnu úroveň spotreby paliva. Spotrebu paliva však ovplyvňuje používanie plynu, výber prevodového stupňa a ďalšie prvky, ktoré má jazdec pod kontrolou. Indikátor ekonomickej jazdy je funkcia signalizujúca efektívnu jazdu nízkou spotrebou paliva. Systém monitoruje spotrebu paliva neustále, bez ohľadu na rýchlosť vozidla, otáčky motora, polohu plynu a ďalšie jazdné podmienky. Keď je spotreba paliva pri danej rýchlosti nízka (t. j. účinnosť je vysoká), na LCD displeji prístrojovej dosky sa zobrazí značka „ECO“. Hoci sa efektívna rýchlosť vozidla a otáčky motora môžu v závislosti od modelu líšiť, venovanie pozornosti podmienkam, ktoré spôsobujú zobrazenie značky „ECO“, môže jazdcom pomôcť zlepšiť ich spotrebu paliva – čo je praktický spôsob, ako predĺžiť dojazd. Okrem toho udržiavanie nízkej spotreby paliva pomáha minimalizovať negatívny vplyv na životné prostredie.
Systém ABS (protiblokovací systém bŕzd) zabezpečuje stabilný brzdný výkon tým, že zabraňuje zablokovaniu kolies počas brzdenia
Náhle nadmerné brzdenie alebo brzdenie na povrchoch s nízkou priľnavosťou (povrchy s nízkym koeficientom trenia), ako je mokrý asfalt alebo poklopy šachty, môže spôsobiť zablokovanie a prešmykovanie kolesa (kolies) motocykla. Systém ABS bol vyvinutý, aby sa takýmto incidentom predišlo. Systémy ABS Kawasaki sú riadené presným a spoľahlivým programovaním, ktoré bolo nastavené na základe dôkladného testovania v rôznych jazdných situáciách. Zabezpečením stabilného brzdného výkonu ponúkajú jazdcovi istotu, ktorá prispieva k väčšiemu pôžitku z jazdy. A aby spĺňali špeciálne požiadavky určitých jazdcov, sú k dispozícii aj špecializované systémy ABS. Napríklad KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) je mimoriadne presný brzdový systém navrhnutý špeciálne pre superšportové modely, ktorý umožňuje športovú jazdu širšiemu spektru jazdcov. A prepojením predných a zadných bŕzd poskytuje systém ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) istotu pri cestovaní na ťažkých modeloch. Kawasaki neustále pracuje na vývoji ďalších pokročilých systémov ABS.
3-režimový systém KTRC (Kawasaki TRaction Control), najpokročilejší systém kontroly trakcie od spoločnosti Kawasaki, ponúka výber režimov, ktoré vyhovujú rôznym jazdným situáciám, od športovej jazdy až po cestovanie
3-režimový systém KTRC kombinuje technológiu kontroly trakcie 1-režimového systému KTRC, ktorý poskytuje zvýšenú stabilitu v klzkých podmienkach tým, že zabraňuje prešmykovaniu kolies, a S-KTRC, ktorý pomáha udržiavať optimálnu trakciu v športových jazdných situáciách predpovedaním pomeru prešmykovania zadného kolesa počas zrýchľovania, do jedného systému. Pohodlný prepínač na páke umožňuje okamžitú zmenu typu kontroly trakcie výberom jedného z troch režimov, a to aj počas jazdy. Režimy 1 a 2 udržiavajú optimálnu trakciu počas zatáčania, podobne ako S-KTRC. Sú navrhnuté s ohľadom na športovú jazdu a umožňujú prudkú akceleráciu pri výjazde zo zákrut maximalizáciou pohonu vpred zo zadného kolesa. Režimy 1 a 2 sa líšia mierou zásahov. Režim 1, nastavený na suchú vozovku s dobrou priľnavosťou, udržiava ideálny pomer prešmykovania, aby sa zabezpečila optimálna trakcia. Režim 3 funguje ako 1-režimový systém KTRC a znižuje výkon, aby sa umožnilo obnovenie priľnavosti, keď sa zistí prešmykovanie zadného kolesa. Je ideálny pri jazde v klzkých podmienkach alebo na mokrom povrchu. Trojrežimový systém KTRC je najpokročilejší systém riadenia motora od spoločnosti Kawasaki, ktorý umožňuje jazdcom jednoducho meniť charakter kontroly trakcie.
Na základe pretekárskej technológie funguje spojka Assist & Slipper ako obmedzovač spätného krútiaceho momentu a ako servomechanizmus, ktorý umožňuje ľahšie stlačenie spojkovej páčky.
Na základe spätnej väzby z pretekov používa spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vačiek (pomocnú vačku a vačku slipper), ktoré poháňajú spojkový náboj a ovládacie platničku buď spoločne, alebo oddelene. Pri normálnej prevádzke funguje pomocná vačka ako samočinný servomechanizmus, ktorý stláča spojkový náboj a ovládacie platničku k sebe, čím stláča spojkové platničky. To umožňuje znížiť celkové zaťaženie spojkovej pružiny, čo má za následok ľahší pocit pri ovládaní spojky. Keď dôjde k nadmernému brzdeniu motora v dôsledku rýchleho podradenia (alebo náhodného podradenia), aktivuje sa vačka slipper, ktorá roztiahne spojkový náboj a ovládacie platničky od seba. Tým sa uvoľní tlak na spojkové platničky, čím sa zníži spätný krútiaci moment a zabráni sa poskakovaniu a šmyku zadnej pneumatiky. Táto funkcia v štýle pretekov je obzvlášť užitočná pri športovej jazde alebo jazde na okruhu.
Elektronické škrtiace klapky umožňujú ECU dodávať do motora ideálne množstvo paliva a vzduchu.
Plne elektronický systém ovládania škrtiacej klapky Kawasaki umožňuje riadiacej jednotke ECU regulovať objem paliva (prostredníctvom vstrekovačov paliva) aj vzduchu (prostredníctvom škrtiacich klapiek) dodávaného do motora. Ideálne vstrekovanie paliva a poloha škrtiacej klapky vedú k hladkej a prirodzenej odozve motora a ideálnemu výkonu motora. Systém tiež významne prispieva k zníženiu emisií. Elektronické škrtiace klapky tiež umožňujú presnejšie ovládanie elektronických systémov riadenia motora, ako sú S-KTRC a KTRC, a umožňujú implementáciu elektronických systémov, ako sú KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.
Pripojenie smartfónu prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli, pretože umožňuje jazdcovi bezdrôtové pripojenie k motocyklu
Inteligentná technológia umožňuje jazdcom bezdrôtovo sa pripojiť k ich motocyklu. Pomocou aplikácie pre smartfóny RIDEOLOGY THE APP je možné pristupovať k množstvu funkcií prístrojov, čo prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli. Informácie o vozidle (ako napríklad stav počítadla kilometrov, palivomer, plán údržby atď.) je možné zobraziť na smartfóne. Záznamy o jazde (líšia sa v závislosti od modelu, ale môžu obsahovať trasu GPS, zaradený prevodový stupeň, otáčky a ďalšie informácie) je možné zobraziť na smartfóne. Po pripojení sa na prístrojovej doske zobrazujú telefonické upozornenia (hovory, e-maily). Jazdci môžu tiež prostredníctvom smartfónu meniť nastavenia displeja prístrojov na svojom motocykli (preferované jednotky, nastavenie hodín a dátumu atď.). A na niektorých modeloch je dokonca možné pomocou smartfónu skontrolovať a upraviť nastavenia vozidla (ako napríklad režim jazdca, funkcie elektronickej podpory jazdca a nastavenia užitočného zaťaženia).
Výber režimu výkonu umožňuje zmeniť výkon motora tak, aby vyhovoval jazdným podmienkam.
Modely vybavené viacerými režimami výkonu ponúkajú jazdcom ľahko voliteľný výber výkonu motora podľa jazdných podmienok alebo preferencií. Okrem režimu plného výkonu je k dispozícii jeden (nízky) alebo dva (stredný, nízky) alternatívne režimy, v ktorých je maximálny výkon obmedzený a odozva plynu je jemnejšia.
Horizontálne zadné odpruženie Back-link usporadúva tlmiče horizontálne, čo výrazne prispieva k efektívnemu využitiu priestoru a centralizácii hmotnosti.
V porovnaní s tradičným zadným odpružením Uni-Trak od spoločnosti Kawasaki, ktoré má tlmič namontovaný vertikálne, je tlmič pri zadnom odpružení Horizontal Back-link takmer horizontálny. Originálne usporiadanie odpruženia od spoločnosti Kawasaki umiestňuje tlmič veľmi blízko ťažiska motocykla, čo výrazne prispieva k centralizácii hmotnosti. A pretože pod kyvnou vidlicou nie je žiadne spojenie ani tlmič, uvoľňuje sa priestor pre väčšiu predkomoru výfuku (expanzná komora výfuku umiestnená tesne pred tlmičom). S väčšou predkomorou sa môže znížiť objem tlmiča a ťažké komponenty výfuku sa môžu sústrediť bližšie k stredu motocykla, čo ďalej prispieva k centralizácii hmotnosti. Výsledkom je výrazne zlepšená ovládateľnosť. Ďalšou výhodou je, že tlmič je umiestnený ďaleko od tepla výfuku. Keďže je ťažšie, aby teplo z výfukového systému nepriaznivo ovplyvnilo tlak oleja a plynu v odpružení, výkon odpruženia je stabilnejší. Horizontálne zadné odpruženie Back-link ponúka mnoho ďalších výhod, ako je táto.
Indikátor úsporného jazdenia je značka, ktorá sa zobrazuje na prístrojovom paneli a signalizuje priaznivú spotrebu paliva, čím podporuje úsporné jazdenie.
Vďaka presnému elektronickému riadeniu motora dokážu modely Kawasaki dosiahnuť efektívnu úroveň spotreby paliva. Spotrebu paliva však ovplyvňuje používanie plynu, výber prevodového stupňa a ďalšie prvky, ktoré má jazdec pod kontrolou. Indikátor ekonomickej jazdy je funkcia signalizujúca efektívnu jazdu nízkou spotrebou paliva. Systém monitoruje spotrebu paliva neustále, bez ohľadu na rýchlosť vozidla, otáčky motora, polohu plynu a ďalšie jazdné podmienky. Keď je spotreba paliva pri danej rýchlosti nízka (t. j. účinnosť je vysoká), na LCD displeji prístrojovej dosky sa zobrazí značka „ECO“. Hoci sa efektívna rýchlosť vozidla a otáčky motora môžu v závislosti od modelu líšiť, venovanie pozornosti podmienkam, ktoré spôsobujú zobrazenie značky „ECO“, môže jazdcom pomôcť zlepšiť ich spotrebu paliva – čo je praktický spôsob, ako predĺžiť dojazd. Okrem toho udržiavanie nízkej spotreby paliva pomáha minimalizovať negatívny vplyv na životné prostredie.
Systém ABS (protiblokovací systém bŕzd) zabezpečuje stabilný brzdný výkon tým, že zabraňuje zablokovaniu kolies počas brzdenia
Náhle nadmerné brzdenie alebo brzdenie na povrchoch s nízkou priľnavosťou (povrchy s nízkym koeficientom trenia), ako je mokrý asfalt alebo poklopy šachty, môže spôsobiť zablokovanie a prešmykovanie kolesa (kolies) motocykla. Systém ABS bol vyvinutý, aby sa takýmto incidentom predišlo. Systémy ABS Kawasaki sú riadené presným a spoľahlivým programovaním, ktoré bolo nastavené na základe dôkladného testovania v rôznych jazdných situáciách. Zabezpečením stabilného brzdného výkonu ponúkajú jazdcovi istotu, ktorá prispieva k väčšiemu pôžitku z jazdy. A aby spĺňali špeciálne požiadavky určitých jazdcov, sú k dispozícii aj špecializované systémy ABS. Napríklad KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) je mimoriadne presný brzdový systém navrhnutý špeciálne pre superšportové modely, ktorý umožňuje športovú jazdu širšiemu spektru jazdcov. A prepojením predných a zadných bŕzd poskytuje systém ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) istotu pri cestovaní na ťažkých modeloch. Kawasaki neustále pracuje na vývoji ďalších pokročilých systémov ABS.
| Typ motora | Kvapalinou chladený, štvortaktný radový štvorvalec |
|---|---|
| Kompresný pomer | 12.3:1 |
| Ventilový rozvod | DOHC, 16 ventily |
| Vŕtanie x zdvih | 57.0 x 39.1 mm |
| Zdvihový objem | 399 cm³ |
| Palivový systém | Vstrekovanie paliva: 34 mm x 4 |
| Mazanie | Tlakové mazanie s mokrou skriňou |
| Štartovanie | Elektrické |
| Zapaľovanie | Digitálne |
| Maximálny výkon | 57.0 kW {77 PS} / 14,500 ot./min |
|---|---|
| Maximálny výkon s náporovým saním | 58.7 kW {80 PS} / 14,500 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 ot./min |
| emisie CO2 | 120 g/km |
| Spotreba paliva | 5.1 l/100km |
| Prevodovka | 6-rýchlostná |
| Spojka | Mokrá viackotúčová |
| Primárny prevodový pomer | 2.029 (69/34) |
| Prevodový stupeň 1 | 2.929 (41/14) |
| Prevodový stupeň 2 | 2.056 (37/18) |
| Prevodový stupeň 3 | 1.619 (34/21) |
| Prevodový stupeň 4 | 1.333 (32/24) |
| Prevodový stupeň 5 | 1.154 (30/26) |
| Prevodový stupeň 6 | 1.037 (28/27) |
| Pohon nápravy | Puzdrová reťaz |
| Konečný prevodový pomer | 3.429 (48/14) |
| Typ rámu | Priehradový rám, vysokopevnostná oceľ |
|---|---|
| Závlek kolesa | 97 mm |
| Prepruženie kolesa – predné | 120 mm |
| Prepruženie kolesa – zadné | 112 mm |
| Pneumatika, predná | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadná | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| D x Š x V | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Uhol natočenia kolies Ľ/P | 35° / 35° |
| Rázvor kolies | 1,380 mm |
| Svetlá výška | 135 mm |
| Celkový objem palivovej nádrže | 15.0 litrov |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Pohotovostná hmotnosť* | 189 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Odhadovaná suchá hmotnosť** | 175 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Brzdy, predné | Dvojité poloplávajúce kotúče |
|---|---|
| Priemer predných bŕzd | Ø 290 mm |
| Typ predného brzdového strmene | Radiálne upevnené, monoblokové, protiľahlé 4-piestové |
| Brzdy, zadné | Jeden kotúč |
| Priemer zadných bŕzd | Ø 220 mm |
| Typ zadného brzdového strmene | Jednopiestový |
| Odpruženie, predné | Prevrátená vidlica s oddelenou funkciou (SFF-BP) s pružinami Top-out |
| Priemer predného tlmiča | Ø 37 mm |
| Odpruženie, zadné | Horizontálny zadný tlmič, plynový tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny |
Inpage Navigation Section: Príslušenstvo
Nezbytný nástroj pre motocyklových nadšencov aj mechanikov. Tento stojan je navrhnutý tak, aby poskytoval stabilitu a pohodlie, a umožňuje ľahký prístup k kolesám, odpruženiu a ďalším komponentom. Tento prémiový zadný stojan na motocykel je možné rozobrať, čo výrazne uľahčuje jeho prepravu. Kompaktný stojan na motocykel sa dodáva v praktickom prenosnom kufri s integrovanou rukoväťou. Stojan je vyrobený z prémiovej ocele a má zeleno-čiernu povrchovú úpravu. Logo Kawasaki je vyrezané laserom do ocele. Voliteľné sú vidlice podľa vašich preferencií; -Y-vidlice sa majú používať v kombinácii s bobbinsami. (163JAY0021) -L-vidlice/podložky možno použiť na podoprenie zadných výkyvných ramien. (163JAY0022)
Nezbytný nástroj pre motocyklových nadšencov aj mechanikov. Tento stojan je navrhnutý tak, aby poskytoval stabilitu a pohodlie, a umožňuje ľahký prístup k kolesám, odpruženiu a ďalším komponentom. Tento prémiový zadný stojan na motocykel je možné rozobrať, čo výrazne uľahčuje jeho prepravu. Kompaktný stojan na motocykel sa dodáva v praktickom prenosnom kufri s integrovanou rukoväťou. Stojan je vyrobený z prémiovej ocele a má zeleno-čiernu povrchovú úpravu. Logo Kawasaki je vyrezané laserom do ocele. Voliteľné sú vidlice podľa vašich preferencií; -Y-vidlice sa majú používať v kombinácii s bobbinsami. (163JAY0021) -L-vidlice/podložky možno použiť na podoprenie zadných výkyvných ramien. (163JAY0022)
Kompletný pretekársky výfukový systém Akrapovič s nerezovými hlavami, zberačmi a spojovacím potrubím a tlmičom z karbónových vlákien. Obsahuje 2 otvory pre predné a zadné kyslíkové senzory a adaptéry, ktoré umožňujú montáž originálnych malých kyslíkových senzorov M12 alebo veľkých kyslíkových senzorov z aftermarketu. Súčasťou balenia je zátka na utesnenie jedného z otvorov. Kompaktný tlmič z karbónových vlákien s karbónovým koncovým krytom so šikmým rezom. Vrátane odnímateľnej nerezovej vložky na zníženie hluku. (± 105 dB<->±107 dB) Výkon +1,6 kW (2,1 hp) pri 14 500 ot/min. Krútiaci moment +2,2 Nm pri 7 000 ot/min. Hmotnosť -5,2 kg. Má sa používať iba v kombinácii s ladením vstrekovania paliva, aby sa zabránilo poškodeniu motora a dosiahla maximálna výkonnosť. (Nie je určené na použitie na verejných komunikáciách.) Ti EU5+ (dvojitý kyslíkový senzor)
Obojsmerný (hore-dole) systém Kawasaki Quick Shifter (KQS) umožňuje radenie nahor a nadol bez použitia spojky, čo zaručuje plynulé zrýchľovanie a rýchle a jednoduché spomaľovanie. (Štandardná výbava modelu Ninja ZX-4RR) Na aktiváciu systému quickshifter v ECU motocykla je potrebná pomoc predajcu s nástrojom KVCI. Obraťte sa na svojho miestneho predajcu.
Pomôžte chrániť svoj motocykel pred poškodením pri prevrátení. Čierne ABS plastové chrániče rámu s vysokou hustotou sú opatrené logom Kawasaki a montujú sa pomocou kovových držiakov navrhnutých výrobcom. Súčasťou balenia sú potrebné držiaky, montážny materiál a montážne pokyny. Chrániče rámu pomáhajú chrániť váš motocykel, ale nezabránia všetkým typom poškodenia. Viac informácií o výrobku nájdete na stránke Kawasaki.
Sedlo je vyrobené tak, aby pasovalo a dopĺňalo motocykel Ninja ZX-4R/RR. Je vybavené pevným uretánovým polstrovaním, ktoré zlepšuje pocit z trakcie zadného kolesa počas športovej jazdy. Využívajú sa továrenské sedadlá a komponenty pre továrenské uchytenie. Obsahuje všetky diely potrebné na výmenu sériového sedadla.
Tento polotuhý nylonový tankvak je špeciálne navrhnutý tak, aby dokonale kopíroval tvar palivovej nádrže vášho motocykla. V čierno-sivom prevedení s reflexným lemovaním a logom Kawasaki na prednej strane nielen skvele vyzerá, ale prispieva aj k vašej viditeľnosti. Na vrchu tankvaku nájdete praktické vrecko s priehľadným plastovým okienkom, ideálne pre mapu alebo smartfón, a otvorom na slúchadlá, aby ste mohli zostať v spojení alebo si vychutnať hudbu. Vnútri tankvaku sú priečky, ktoré zabraňujú pohybu uložených vecí počas jazdy. Pre ľahkú manipuláciu mimo motocykla je súčasťou balenia ramenný popruh. V prípade nepriaznivého počasia oceníte pláštenku s priehľadným okienkom, ktorá udrží vaše veci v suchu. Rozmery: D350 mm x Š223 mm x V150 mm Maximálna nosnosť: 2 kg Objem: Približne 4 litre Upozornenie: Pre montáž tohto tankvaku je potrebný zodpovedajúci montážny držiak, ktorý sa predáva samostatne.
Vyrobené z odolnej tkaniny Honeycomb ripstop odolnej proti roztrhnutiu. Odolnosť voči teplu do 120 stupňov Celzia. Diskrétne logo. 100 % polyester. S viacúčelovou (zadnou) taškou na balenie. Vhodné pre: Ninja 125 Ninja 400 Ninja 650 Ninja 1000SX (bez bočných kufrov) Ninja H2 SX/SE (bez bočných kufrov) Ninja ZX-4R/RR Ninja ZX-6R Ninja ZX-10R/RR
Nech už chcete zaparkovať svoj motocykel v boxe alebo v garáži, nechajte svoj drahocenný stroj odpočívať v štýle na tejto podložke Kawasaki Garage Mat. Podložka spĺňa nové environmentálne normy FIM a ponúka vysokú úroveň absorpcie a kontroly prachu. Rozmery 100 cm x 200 cm. Hmotnosť vlasu ± 300 g/m². Celková výška ± 5 mm. Možno prať pri 30 °C (nesušiť v sušičke).
Nezbytný nástroj pre motocyklových nadšencov aj mechanikov. Tento stojan je navrhnutý tak, aby poskytoval stabilitu a pohodlie, a umožňuje ľahký prístup k kolesám, odpruženiu a ďalším komponentom. Tento prémiový zadný stojan na motocykel je možné rozobrať, čo výrazne uľahčuje jeho prepravu. Kompaktný stojan na motocykel sa dodáva v praktickom prenosnom kufri s integrovanou rukoväťou. Stojan je vyrobený z prémiovej ocele a má zeleno-čiernu povrchovú úpravu. Logo Kawasaki je vyrezané laserom do ocele. Voliteľné sú vidlice podľa vašich preferencií; -Y-vidlice sa majú používať v kombinácii s bobbinsami. (163JAY0021) -L-vidlice/podložky možno použiť na podoprenie zadných výkyvných ramien. (163JAY0022)