Tri voliteľné jazdné režimy (SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID a nízkorýchlostný, krátkodosahový EV režim) ponúkajú všestrannosť pre prispôsobenie sa širokej škále jazdných situácií. Charakteristika jazdy každého režimu je odlišná, čo jazdcom poskytuje množstvo stimulujúcich prvkov na objavovanie.
Jedinečná elektronicky riadená 6-stupňová prevodovka Kawasaki využíva vlastnú logiku na plynulé a automatické radenie prevodov a ovládanie spojky. Keďže motocykel vykonáva všetky operácie s prevodmi a hydraulickou spojkou, jazdec sa môže plne sústrediť na ovládanie plynu.
Jedinečná „silná hybridná“ pohonná jednotka kombinuje kompaktný trakčný motor, umiestnený za blokom valcov radového dvojvalcového spaľovacieho motora s objemom 451 cm³. Ide o prvú svojho druhu v motocykli. ICE motor a trakčný motor spolupracujú a navzájom sa dopĺňajú, aby vytvorili pre jazdca priateľský charakter s výrazným krútiacim momentom v nízkych a stredných otáčkach. Silný hybridný systém spája spaľovací motor (ICE) s elektromotorom pre výkonnú jazdu a vďaka svojej veľkej kapacite batérie dokáže jazdiť aj čisto na elektrinu. Režim EV (Electric Vehicle) modelu Ninja 7 Hybrid môže byť užitočný v situáciách, kde je vhodná tichá jazda, napríklad v obytných zónach alebo v parkovacích garážach. Rýchlosť a dojazd sú v tomto režime obmedzené.
Doteraz mnohé vozidlá s motorom s vnútorným spaľovaním (ICE) a elektrickým pohonom (EV) nedokázali fungovať nezávisle – boli obmedzené buď len na elektrický režim, alebo len na spaľovací motor. Silná hybridná technológia Kawasaki však znamená, že motocykel môže jazdiť čisto na elektrinu, len na spaľovací motor, alebo kombináciou oboch.
V závislosti od jazdného režimu môžu jazdci zažiť plne automatický (režim EV), manuálne radenie tlačidlami (režim SPORTHYBRID) alebo preferencie jazdca (režim ECO-HYBRID).
Doteraz mnohé vozidlá s motorom s vnútorným spaľovaním (ICE) a elektrickým pohonom (EV) nedokázali fungovať nezávisle, t.j. buď len na elektrinu, alebo len na spaľovací motor. Silná hybridná technológia Kawasaki však znamená, že motocykel môže jazdiť čisto na elektrinu, len na spaľovací motor alebo kombináciou oboch.
Zloženie hnacieho ústrojenstva je veľmi efektívne. Nový motor s objemom 451 cm3 bol upravený tak, aby ponúkal buď plne automatické, alebo manuálne voliteľné prevodové stupne, zatiaľ čo motor EV (ktorý je chladený vodou) je umiestnený za dvojicou valcov motora ICE, čo vytvára kompaktný celkový balík napomáhajúci rozloženiu hmotnosti.
Pre zóny s nulovými emisiami je možná výlučne EV prevádzka. Keď sa batéria s lítiovo-iónovou technológiou blíži k vybitiu, spaľovací motor sa dokáže zapnúť a generovať elektrický prúd na dobitie batérie.
Pre Kawasaki Hybrid bude predstavená nová verzia aplikácie Rideology. Dostupné informácie budú zamerané na všeobecné informácie, ktoré sa už používajú v Rideology pre iné stroje, ako aj na aktualizácie a poznatky špecifické pre prevádzku vozidla HEV.
V závislosti od zvoleného režimu sa stroj rozbehne iba na elektrický pohon a so zvyšujúcou sa rýchlosťou prejde na spaľovací motor. Tento proces je automatický a nevyžaduje žiadny zásah jazdca.
V závislosti od režimu jazdy môžu vodiči využívať plne automatický režim (EV Mode), manuálne radenie tlačidlami (SPORTHYBRID) alebo režim podľa vlastných preferencií (ECO-HYBRID).
V režime ECO-HYBRID sa motor vypne, keď vozidlo úplne zastaví, čím sa šetrí palivo.
Pri návrhu podvozku sa uplatnil ortodoxný prístup športových motocyklov. Všetky komponenty hybridnej pohonnej jednotky (spaľovací motor, trakčný motor, batéria, ISG) boli starostlivo usporiadané v ľahkom trellis ráme. Cieľom bolo dosiahnuť ľahké a obratné ovládanie, typické pre športové motocykle Kawasaki.
Pri zastavení vozidla počas prevádzky v režime MT sa prevodovka automaticky vráti na 1. prevodový stupeň, aby sa uľahčil opätovný rozjazd. Systém je tiež možné vypnúť.
Strieborná a limetkovozelená farba s polomatným povrchom, farba a grafika modelu Ninja 7 Hybrid prispievajú k sviežemu, futuristickému imidžu modelov HEV spoločnosti Kawasaki.
Keďže batériu nie je potrebné pravidelne nabíjať – nabíja sa počas jazdy – jazdec sa môže sústrediť na jazdu.
4,3-palcový plne digitálny farebný TFT prístrojový panel dodáva kokpitu high-tech vzhľad a zároveň umožňuje bezdrôtové pripojenie k motocyklu, čím ponúka vylepšený zážitok z jazdy.
Od prednej časti až po zadnú, kompletné LED osvetlenie prispieva k modernému vzhľadu a elegantnému, futuristickému štýlu.
Tento pohodlný režim pomáha pri manévrovaní na parkovisku. Po aktivácii otočenie plynu dopredu posúva motorku dopredu rýchlosťou chôdze. Otočenie plynu za nulový bod (dozadu) posúva motorku dozadu.
Od uvoľnenej, športovej jazdeckej polohy, ktorá vyhovuje širokej škále jazdcov, až po premyslené usporiadanie ovládacích prvkov – všetky aspekty rozhrania motocykla Ninja 7 Hybrid boli navrhnuté tak, aby boli intuitívne a vzbudzovali dôveru.
Prínos trakčného motora zaisťuje, že Ninja 7 Hybrid dosahuje nižšiu spotrebu paliva, dokonca lepšiu než Kawasaki Ninja 250.
Tri jazdné režimy na výber (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID a EV pre nízku rýchlosť a krátke vzdialenosti) ponúkajú všestrannosť, ktorá sa prispôsobí širokej škále jazdných situácií. Každý režim má odlišný charakter jazdy, čo vodičom poskytuje množstvo stimulujúcich prvkov, ktoré môžu objavovať.
Hybridné elektrické vozidlá Kawasaki sú vybavené pohonnými jednotkami, ktoré kombinujú spaľovací motor (ICE) s kompaktným trakčným motorom, čím ponúkajú celý rad výkonnostných možností a množstvo nových jazdných zážitkov.
Funkcia e-boost umožňuje jazdcovi krátkodobo využiť dodatočný výkon pre silnejšie zrýchlenie a vyššiu maximálnu rýchlosť.
Unikátna elektronicky riadená prevodovka spoločnosti Kawasaki využíva vlastnú logiku na plynulé radenie prevodových stupňov a ovládanie spojky. Vďaka tomu, že radenie prevodových stupňov a ovládanie hydraulickej spojky vykonáva motocykel, sa jazdec môže sústrediť na ovládanie plynu.
Režim WALK pomáha pri manévrovaní na parkovisku. Keď je zapnutý, otvorenie plynu posúva motocykel dopredu rýchlosťou chôdze. Zatvorenie plynu za bodom „nula“ posúva motocykel dozadu.
Pripojenie smartfónu prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli, pretože umožňuje jazdcovi bezdrôtové pripojenie k motocyklu
Systém ABS (protiblokovací systém bŕzd) zabezpečuje stabilný brzdný výkon tým, že zabraňuje zablokovaniu kolies počas brzdenia
| Typ motora | Kvapalinou chladený, štvortaktný radový dvojvalec |
|---|---|
| Kompresný pomer | 11.7:1 |
| Ventilový rozvod | DOHC, 8 ventily |
| Vŕtanie x zdvih | 70.0 x 58.6 mm |
| Zdvihový objem | 451 cm³ |
| Palivový systém | Vstrekovanie paliva: 36 mm x 2 |
| Mazanie | Tlakové mazanie s mokrou skriňou |
| Štartovanie | Integrovaný štartovací generátor |
| Zapaľovanie | Digitálne |
| Maximálny výkon | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 ot./min |
|---|---|
| Maximálny krútiaci moment | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 ot./min |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Prevodovka | 6-rýchlostná |
| Primárny prevodový pomer | 2.219 (71/32) |
| Prevodový stupeň 1 | 2.235 (38/17) |
| Prevodový stupeň 2 | 1.800 (36/20) |
| Prevodový stupeň 3 | 1.500 (33/22) |
| Prevodový stupeň 4 | 1.240 (31/25) |
| Prevodový stupeň 5 | 1.074 (29/27) |
| Prevodový stupeň 6 | 0.964 (27/28) |
| Pohon nápravy | Puzdrová reťaz |
| Konečný prevodový pomer | 3.071 (43/14) |
| Typ rámu | Priehradový rám, vysokopevnostná oceľ |
|---|---|
| Závlek kolesa | 104 mm |
| Prepruženie kolesa – predné | 120 mm |
| Prepruženie kolesa – zadné | 114 mm |
| Pneumatika, predná | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneumatika, zadná | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| D x Š x V | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Uhol natočenia kolies Ľ/P | 30° / 30° |
| Rázvor kolies | 1,535 mm |
| Svetlá výška | 130 mm |
| Celkový objem palivovej nádrže | 14.0 litrov |
| Výška sedadla | 795 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 227 kg |
| Brzdy, predné | Dvojité disky |
|---|---|
| Priemer predných bŕzd | Ø 300 mm |
| Typ predného brzdového strmene | Dvojpiestový |
| Brzdy, zadné | Jeden kotúč |
| Priemer zadných bŕzd | Ø 250 mm |
| Typ zadného brzdového strmene | Dvojpiestový |
| Odpruženie, predné | Teleskopická vidlica |
| Priemer predného tlmiča | Ø 41 mm |
| Odpruženie, zadné | Uni-Trak, plynový tlmič a nastaviteľné predpätie pružiny |
Pomôžte chrániť svoj motocykel pred poškodením pri prevrátení. Čierne ABS plastové Padacie protektory s vysokou hustotou sú opatrené logom Kawasaki a montujú sa pomocou kovových držiakov navrhnutých výrobcom. Súčasťou balenia sú potrebné držiaky, montážny materiál a montážne pokyny. Padacie protektory pomáhajú chrániť váš motocykel, ale nezabránia všetkým typom poškodenia.
Nech už chcete zaparkovať svoj motocykel v boxe alebo v garáži, nechajte svoj drahocenný stroj odpočívať v štýle na tejto podložke Kawasaki Garage Mat. Podložka spĺňa nové environmentálne normy FIM a ponúka vysokú úroveň absorpcie a kontroly prachu. Rozmery 100 cm x 200 cm. Hmotnosť vlasu ± 300 g/m². Celková výška ± 5 mm. Možno prať pri 30 °C (nesušiť v sušičke).
Nezbytný nástroj pre motocyklových nadšencov aj mechanikov. Tento stojan je navrhnutý tak, aby poskytoval stabilitu a pohodlie, a umožňuje ľahký prístup k kolesám, odpruženiu a ďalším komponentom. Tento prémiový zadný stojan na motocykel je možné rozobrať, čo výrazne uľahčuje jeho prepravu. Kompaktný stojan na motocykel sa dodáva v praktickom prenosnom kufri s integrovanou rukoväťou. Stojan je vyrobený z prémiovej ocele a má zeleno-čiernu povrchovú úpravu. Logo Kawasaki je vyrezané laserom do ocele. Voliteľné sú vidlice podľa vašich preferencií; -Y-vidlice sa majú používať v kombinácii s bobbinsami. (163JAY0021) -L-vidlice/podložky možno použiť na podoprenie zadných výkyvných ramien. (163JAY0022)
