Ninja ZX-10RR

Systém KCMF monitoruje parametre motora a podvozku v priebehu celej zákruty od vstupu cez vrchol až po výjazd zo zákruty, pričom moduluje brzdnú silu a výkon motora, aby uľahčil plynulý prechod z akcelerácie na brzdenie a späť a pomáhal jazdcovi sledovať zamýšľanú trajektóriu v zákrute. Systém KCMF dohliada na nasledujúce systémy (ak sú k dispozícii): KTRC (vrátane kontroly trakcie, zdvihania predného kolesa a šmyku), KIBS (vrátane kontroly nakláňania), kontrola motorovej brzdy Kawasaki.

IMU znamená Enhanced Chassis Orientation Awareness (vylepšené uvedomenie si orientácie podvozku). Silnou stránkou špičkovej elektroniky Kawasaki bolo vždy sofistikované programovanie, ktoré s použitím minimálneho hardvéru poskytuje riadiacej jednotke ECU presný obraz o tom, čo podvozok robí v reálnom čase. Vlastný program dynamického modelovania spoločnosti Kawasaki šikovne využíva model pneumatík s magickým vzorcom, pretože skúma zmeny viacerých parametrov, čo mu umožňuje zohľadniť meniace sa podmienky vozovky a pneumatík. Pridanie IMU (Inertial Measurement Unit) umožňuje monitorovať zotrvačnosť pozdĺž 6 stupňov voľnosti (DOF). Meria sa zrýchlenie pozdĺž pozdĺžnej, priečnej a vertikálnej osi, ako aj rýchlosť nakláňania a stúpania. Rýchlosť stáčania vypočítava riadiaca jednotka ECU. Táto dodatočná spätná väzba prispieva k ešte jasnejšiemu obrazu orientácie podvozku v reálnom čase, čo umožňuje ešte presnejšie riadenie pre kontrolu na limite. S pridaním IMU a najnovším vývojom pokročilého modelovacieho softvéru Kawasaki sa elektronická technológia riadenia motora a podvozku Kawasaki posúva na ďalšiu úroveň a mení sa zo systémov typu nastavenia a reakcie na systémy typu spätnej väzby, aby poskytovala ešte väčšiu úroveň pôžitku z jazdy.

Systém KLCM, navrhnutý na pomoc jazdcovi optimalizáciou zrýchlenia zo zastavenia, elektronicky riadi výkon motora, aby zabránil preklzávaniu kolies pri rozbiehaní. Jazdci si môžu vybrať z troch režimov, z ktorých každý ponúka postupne vyššiu úroveň zásahu. Každý režim umožňuje jazdcom rozbiehať sa z miesta s úplne otvorenou škrtiacou klapkou. Pri stlačení spojkovej páčky a aktivácii systému je otáčky motora obmedzené na stanovenú hodnotu, pokiaľ jazdec drží škrtiacu klapku otvorenú.

Systém KQS je navrhnutý tak, aby pomáhal jazdcov maximalizovať zrýchlenie na okruhu tým, že umožňuje radenie nahor bez spojky pri úplne otvorenej škrtiacej klapke, detekuje, že bola aktivovaná radiaca páka, a pošle signál do ECU, aby prerušil zapaľovanie, takže ďalší prevodový stupeň môže byť zaradený bez použitia spojky. U modelov, ktoré ponúkajú radenie bez spojky, systém počas spomaľovania automaticky reguluje otáčky motora, aby bolo možné zaradiť nižší prevodový stupeň bez použitia spojky.

Plne elektronický systém ovládania škrtiacej klapky Kawasaki umožňuje riadiacej jednotke ECU regulovať objem paliva (prostredníctvom vstrekovačov paliva) aj vzduchu (prostredníctvom škrtiacich klapiek) dodávaného do motora. Ideálne vstrekovanie paliva a poloha škrtiacej klapky vedú k hladkej a prirodzenej odozve motora a ideálnemu výkonu motora. Systém tiež významne prispieva k zníženiu emisií. Elektronické škrtiace klapky tiež umožňujú presnejšie ovládanie elektronických systémov riadenia motora, ako sú S-KTRC a KTRC, a umožňujú implementáciu elektronických systémov, ako sú KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Spoločnosť Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohľadom na špecifické jazdné vlastnosti supersportových motocyklov, čím zabezpečila vysoko efektívne brzdenie s minimálnym zásahom počas náročnej športovej jazdy. Ide o prvý sériovo vyrábaný brzdový systém, ktorý spája elektronickú riadiacu jednotku ABS (Electronic Control Unit) a elektronickú riadiacu jednotku motora. Okrem rýchlosti predného a zadného kolesa systém KIBS monitoruje hydraulický tlak predného brzdového strmeňa, polohu škrtiacej klapky, otáčky motora, ovládanie spojky a polohu prevodového stupňa. Tieto rôznorodé informácie sa analyzujú s cieľom určiť ideálny hydraulický tlak prednej brzdy. Vďaka presnému riadeniu je možné zabrániť veľkým poklesom hydraulického tlaku, ktoré sa vyskytujú u štandardných systémov ABS. Okrem toho je možné potlačiť tendenciu zadného kolesa supersportových modelov zdvíhať sa pri prudkom brzdení a zachovať ovládateľnosť zadnej brzdy pri radení nižších prevodových stupňov.

V porovnaní s tradičným zadným odpružením Uni-Trak od spoločnosti Kawasaki, ktoré má tlmič namontovaný vertikálne, je tlmič pri zadnom odpružení Horizontal Back-link takmer horizontálny. Originálne usporiadanie odpruženia od spoločnosti Kawasaki umiestňuje tlmič veľmi blízko ťažiska motocykla, čo výrazne prispieva k centralizácii hmotnosti. A pretože pod kyvnou vidlicou nie je žiadne spojenie ani tlmič, uvoľňuje sa priestor pre väčšiu predkomoru výfuku (expanzná komora výfuku umiestnená tesne pred tlmičom). S väčšou predkomorou sa môže znížiť objem tlmiča a ťažké komponenty výfuku sa môžu sústrediť bližšie k stredu motocykla, čo ďalej prispieva k centralizácii hmotnosti. Výsledkom je výrazne zlepšená ovládateľnosť. Ďalšou výhodou je, že tlmič je umiestnený ďaleko od tepla výfuku. Keďže je ťažšie, aby teplo z výfukového systému nepriaznivo ovplyvnilo tlak oleja a plynu v odpružení, výkon odpruženia je stabilnejší. Horizontálne zadné odpruženie Back-link ponúka mnoho ďalších výhod, ako je táto.

Inteligentná technológia umožňuje jazdcom bezdrôtovo sa pripojiť k ich motocyklu. Pomocou aplikácie pre smartfóny RIDEOLOGY THE APP je možné pristupovať k množstvu funkcií prístrojov, čo prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli. Informácie o vozidle (ako napríklad stav počítadla kilometrov, palivomer, plán údržby atď.) je možné zobraziť na smartfóne. Záznamy o jazde (líšia sa v závislosti od modelu, ale môžu obsahovať trasu GPS, zaradený prevodový stupeň, otáčky a ďalšie informácie) je možné zobraziť na smartfóne. Po pripojení sa na prístrojovej doske zobrazujú telefonické upozornenia (hovory, e-maily). Jazdci môžu tiež prostredníctvom smartfónu meniť nastavenia displeja prístrojov na svojom motocykli (preferované jednotky, nastavenie hodín a dátumu atď.). A na niektorých modeloch je dokonca možné pomocou smartfónu skontrolovať a upraviť nastavenia vozidla (ako napríklad režim jazdca, funkcie elektronickej podpory jazdca a nastavenia užitočného zaťaženia).

Modely vybavené viacerými výkonovými režimami ponúkajú jazdcovi jednoduchý výber výkonu motora podľa jazdných podmienok alebo osobných preferencií. Počet režimov sa líši v závislosti od modelu, rovnako ako typy dostupných režimov. Niektoré režimy obmedzujú maximálny výkon, zatiaľ čo iné ponúkajú miernejšiu (alebo ostrejšiu) odozvu akcelerátora. Ďalšie režimy sú prispôsobené konkrétnym jazdným situáciám.

Elektronický tempomat umožňuje udržiavať požadovanú rýchlosť (otáčky motora) jednoduchým stlačením tlačidla. Po aktivácii nemusí jazdec neustále otáčať plyn. To znižuje namáhanie pravej ruky pri jazde na dlhé vzdialenosti, čo umožňuje uvoľnenú jazdu a prispieva k vysokej úrovni komfortu jazdy.

Vďaka presnému elektronickému riadeniu motora dokážu modely Kawasaki dosiahnuť efektívnu úroveň spotreby paliva. Spotrebu paliva však ovplyvňuje používanie plynu, výber prevodového stupňa a ďalšie prvky, ktoré má jazdec pod kontrolou. Indikátor ekonomickej jazdy je funkcia signalizujúca efektívnu jazdu nízkou spotrebou paliva. Systém monitoruje spotrebu paliva neustále, bez ohľadu na rýchlosť vozidla, otáčky motora, polohu plynu a ďalšie jazdné podmienky. Keď je spotreba paliva pri danej rýchlosti nízka (t. j. účinnosť je vysoká), na LCD displeji prístrojovej dosky sa zobrazí značka „ECO“. Hoci sa efektívna rýchlosť vozidla a otáčky motora môžu v závislosti od modelu líšiť, venovanie pozornosti podmienkam, ktoré spôsobujú zobrazenie značky „ECO“, môže jazdcom pomôcť zlepšiť ich spotrebu paliva – čo je praktický spôsob, ako predĺžiť dojazd. Okrem toho udržiavanie nízkej spotreby paliva pomáha minimalizovať negatívny vplyv na životné prostredie.

Náhle nadmerné brzdenie alebo brzdenie na povrchoch s nízkou priľnavosťou (povrchy s nízkym koeficientom trenia), ako je mokrý asfalt alebo poklopy šachty, môže spôsobiť zablokovanie a prešmykovanie kolesa (kolies) motocykla. Systém ABS bol vyvinutý, aby sa takýmto incidentom predišlo. Systémy ABS Kawasaki sú riadené presným a spoľahlivým programovaním, ktoré bolo nastavené na základe dôkladného testovania v rôznych jazdných situáciách. Zabezpečením stabilného brzdného výkonu ponúkajú jazdcovi istotu, ktorá prispieva k väčšiemu pôžitku z jazdy. A aby spĺňali špeciálne požiadavky určitých jazdcov, sú k dispozícii aj špecializované systémy ABS. Napríklad KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) je mimoriadne presný brzdový systém navrhnutý špeciálne pre superšportové modely, ktorý umožňuje športovú jazdu širšiemu spektru jazdcov. A prepojením predných a zadných bŕzd poskytuje systém ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) istotu pri cestovaní na ťažkých modeloch. Kawasaki neustále pracuje na vývoji ďalších pokročilých systémov ABS.