Ninja H2R

Vďaka know-how a technológiám skupiny KHI Group poskytuje preplňovaný motor Kawasaki vysoký výkon pri zachovaní kompaktného dizajnu. Kľúčom k dosiahnutiu tohto neuveriteľného výkonu je kompresor motora – jednotka špeciálne navrhnutá pre motocykle, ktorá bola kompletne vyvinutá interne s využitím technológií spoločností Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company a Corporate Technology Division.
Jednou z najväčších výhod návrhu kompresora vo vlastnej réžii a prispôsobenia jeho konštrukcie charakteristikám motora bolo, že inžinieri dokázali dosiahnuť vysokú účinnosť prevádzky v širokom rozsahu podmienok – čo by nebolo možné jednoduchým vložením alebo pokusom o prispôsobenie kompresora z automobilového aftermarketu.
Dôležitosť vysokej účinnosti kompresora spočíva v tom, že pri stláčaní vzduchu je minimálny prírastok tepla, ktorý znižuje výkon. Zatiaľ čo mnohé kompresory sú schopné ponúknuť vysokú účinnosť vo veľmi obmedzenom rozsahu podmienok, kompresor spoločnosti Kawasaki ponúka vysokú účinnosť v širokom rozsahu tlakových pomerov a prietokov, čo znamená v širokom rozsahu otáčok motora a rýchlostí vozidla. Tento široký rozsah efektívnej prevádzky (podobný širokému výkonovému pásmu) sa ľahko prejavuje silnou akceleráciou. Vysoká účinnosť kompresora a minimálny prírastok tepla tiež znamenali, že medzichladič nebol potrebný, čo výrazne ušetrilo hmotnosť a priestor a umožnilo kompaktnú konštrukciu motora.

IMU znamená Enhanced Chassis Orientation Awareness (vylepšené uvedomenie si orientácie podvozku). Silnou stránkou špičkovej elektroniky Kawasaki bolo vždy sofistikované programovanie, ktoré s použitím minimálneho hardvéru poskytuje riadiacej jednotke ECU presný obraz o tom, čo podvozok robí v reálnom čase. Vlastný program dynamického modelovania spoločnosti Kawasaki šikovne využíva model pneumatík s magickým vzorcom, pretože skúma zmeny viacerých parametrov, čo mu umožňuje zohľadniť meniace sa podmienky vozovky a pneumatík. Pridanie IMU (Inertial Measurement Unit) umožňuje monitorovať zotrvačnosť pozdĺž 6 stupňov voľnosti (DOF). Meria sa zrýchlenie pozdĺž pozdĺžnej, priečnej a vertikálnej osi, ako aj rýchlosť nakláňania a stúpania. Rýchlosť stáčania vypočítava riadiaca jednotka ECU. Táto dodatočná spätná väzba prispieva k ešte jasnejšiemu obrazu orientácie podvozku v reálnom čase, čo umožňuje ešte presnejšie riadenie pre kontrolu na limite. S pridaním IMU a najnovším vývojom pokročilého modelovacieho softvéru Kawasaki sa elektronická technológia riadenia motora a podvozku Kawasaki posúva na ďalšiu úroveň a mení sa zo systémov typu nastavenia a reakcie na systémy typu spätnej väzby, aby poskytovala ešte väčšiu úroveň pôžitku z jazdy.

Systém KCMF monitoruje parametre motora a podvozku v priebehu celej zákruty od vstupu cez vrchol až po výjazd zo zákruty, pričom moduluje brzdnú silu a výkon motora, aby uľahčil plynulý prechod z akcelerácie na brzdenie a späť a pomáhal jazdcovi sledovať zamýšľanú trajektóriu v zákrute. Systém KCMF dohliada na nasledujúce systémy (ak sú k dispozícii): KTRC (vrátane kontroly trakcie, zdvihania predného kolesa a šmyku), KIBS (vrátane kontroly nakláňania), kontrola motorovej brzdy Kawasaki.

Mimoriadne kvalitný originálny lak Kawasaki má reflexný, kovový vzhľad. Debutoval na modeloch Ninja H2 a Ninja H2R v roku 2015 a znamenal prvé použitie na sériovo vyrábanom vozidle v automobilovom alebo motocyklovom priemysle.
V tieni má lak vzhľad základnej farby, a na slnečnom svetle, reflexný povrch odráža okolitú scenériu. Výrazný rozdiel v spôsobe, akým sa lak javí na svetle a v tieni, zdôrazňuje línie povrchu karosérie.
Reflexný povrch umožňuje chemická reakcia medzi roztokom iónov striebra a redukčným činidlom, ktorá vytvára vrstvu čistého striebra (Ag). Táto vrstva striebra tvorí kovový vzhľad laku. V porovnaní s metalízovými farbami, ktoré používajú hliníkové vločky na vytvorenie trblietavého efektu, sa vrstva striebra javí ako jednotný kovový povrch.
V tieni je vrstva striebra priesvitná, čo umožňuje presvitať základnej farbe. Vďaka tomu má lak hlboký, trojrozmerný vzhľad.
Zatiaľ čo viacero vrstiev laku na typických sériovo vyrábaných modeloch nanášajú roboti, v prípade tohto strieborného zrkadlového laku je každá vrstva – od základného náteru až po bezfarebný lak – starostlivo dokončená rukami remeselníkov Kawasaki, aby sa zabezpečil bezchybný a lesklý povrch.

9-režimový systém KTRC kombinuje najlepšie prvky starších systémov kontroly trakcie Kawasaki. Jazdci si môžu vybrať z troch režimov, pričom každý ponúka postupne vyššiu úroveň zasahovania do výkonu. V rámci každého režimu sú tri úrovne, ktoré si môže jazdec zvoliť, pričom sa pridáva viac alebo menej zasahovania do výkonu(preferencie jazdca pre každý režim sú programovateľné pre jednoduchý výber počas jazdy z ľavej rukoväte), čo predstavuje celkovo deväť možných nastavení. Jazdci si tiež môžu zvoliť vypnutie systému.

Nový systém KTRC kombinuje logiku a ovládanie starších systémov kontroly trakcie Kawasaki (S-KTRC, 1-režimový KTRC) v každom režime. Primárna prevádzka je podobná systému S-KTRC, ktorý uprednostňuje maximálne zrýchlenie vpred pomocou prediktívneho zásahu. Ak sa však počas prevádzky v ktoromkoľvek režime zistí nadmerná pretáčanie zadného kolesa, výkon motora sa zníži na úroveň, pri ktorej je možné obnoviť priľnavosť, čo poskytuje jazdcovi istotu uľahčenia plynulej jazdy na klzkom povrchu.

V závislosti od modelu je súčasťou balenia aj režim Rain/Dážď. Toto je možné zapnúť a vypnúť nezávisle od systému KTRC. Aktiváciou režimu Rain sa systém KTRC nastaví na režim 3+ a tiež sa obmedzí výkon, krútiaci moment a odozva. Podobne ako pri nastavení Low Power sa zníži maximálny výkon motora a odozva plynu je jemnejšia.

Správne prispôsobenie je kľúčom k pohodliu a ovládaniu jazdca. Ideálne prispôsobenie sa však líši od jazdca k jazdcovi v závislosti od jeho fyzických rozmerov a štýlu jazdy. ERGO-FIT je systém rozhrania navrhnutý tak, aby umožnil jazdcom nájsť si ideálnu jazdnú polohu. Rôzne body rozhrania podvozku (riadidlá, stupačky a sedadlo atď.) je možné nastaviť kombináciou vymeniteľných dielov a dielov s nastaviteľnými polohami. To umožňuje širokej škále jazdcov nájsť jazdnú polohu, ktorá ponúka pohodlie aj ovládanie. Vďaka pocitu súladu so svojím strojom si budú môcť vyskúšať, aká zábavná a obohacujúca je jazda na strojoch Kawasaki. *Nastaviteľné diely a ich rozsah nastaviteľnosti sa líšia v závislosti od modelu.

Systém KLCM, navrhnutý na pomoc jazdcovi optimalizáciou zrýchlenia zo zastavenia, elektronicky riadi výkon motora, aby zabránil preklzávaniu kolies pri rozbiehaní. Jazdci si môžu vybrať z troch režimov, z ktorých každý ponúka postupne vyššiu úroveň zásahu. Každý režim umožňuje jazdcom rozbiehať sa z miesta s úplne otvorenou škrtiacou klapkou. Pri stlačení spojkovej páčky a aktivácii systému je otáčky motora obmedzené na stanovenú hodnotu, pokiaľ jazdec drží škrtiacu klapku otvorenú.

Systém riadenia motorovej brzdy Kawasaki umožňuje jazdcovi zvoliť si preferovanú úroveň motorového brzdenia. Keď je systém aktivovaný, účinok motorového brzdenia je znížený, čo znamená menej rušivých vplyvov pri jazde na okruhu.

Systém KQS je navrhnutý tak, aby pomáhal jazdcov maximalizovať zrýchlenie na okruhu tým, že umožňuje radenie nahor bez spojky pri úplne otvorenej škrtiacej klapke, detekuje, že bola aktivovaná radiaca páka, a pošle signál do ECU, aby prerušil zapaľovanie, takže ďalší prevodový stupeň môže byť zaradený bez použitia spojky. U modelov, ktoré ponúkajú radenie bez spojky, systém počas spomaľovania automaticky reguluje otáčky motora, aby bolo možné zaradiť nižší prevodový stupeň bez použitia spojky.

Spoločnosť Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohľadom na špecifické jazdné vlastnosti supersportových motocyklov, čím zabezpečila vysoko efektívne brzdenie s minimálnym zásahom počas náročnej športovej jazdy. Ide o prvý sériovo vyrábaný brzdový systém, ktorý spája elektronickú riadiacu jednotku ABS (Electronic Control Unit) a elektronickú riadiacu jednotku motora. Okrem rýchlosti predného a zadného kolesa systém KIBS monitoruje hydraulický tlak predného brzdového strmeňa, polohu škrtiacej klapky, otáčky motora, ovládanie spojky a polohu prevodového stupňa. Tieto rôznorodé informácie sa analyzujú s cieľom určiť ideálny hydraulický tlak prednej brzdy. Vďaka presnému riadeniu je možné zabrániť veľkým poklesom hydraulického tlaku, ktoré sa vyskytujú u štandardných systémov ABS. Okrem toho je možné potlačiť tendenciu zadného kolesa supersportových modelov zdvíhať sa pri prudkom brzdení a zachovať ovládateľnosť zadnej brzdy pri radení nižších prevodových stupňov.

Plne elektronický systém ovládania škrtiacej klapky Kawasaki umožňuje riadiacej jednotke ECU regulovať objem paliva (prostredníctvom vstrekovačov paliva) aj vzduchu (prostredníctvom škrtiacich klapiek) dodávaného do motora. Ideálne vstrekovanie paliva a poloha škrtiacej klapky vedú k hladkej a prirodzenej odozve motora a ideálnemu výkonu motora. Systém tiež významne prispieva k zníženiu emisií. Elektronické škrtiace klapky tiež umožňujú presnejšie ovládanie elektronických systémov riadenia motora, ako sú S-KTRC a KTRC, a umožňujú implementáciu elektronických systémov, ako sú KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Náhle nadmerné brzdenie alebo brzdenie na povrchoch s nízkou priľnavosťou (povrchy s nízkym koeficientom trenia), ako je mokrý asfalt alebo poklopy šachty, môže spôsobiť zablokovanie a prešmykovanie kolesa (kolies) motocykla. Systém ABS bol vyvinutý, aby sa takýmto incidentom predišlo. Systémy ABS Kawasaki sú riadené presným a spoľahlivým programovaním, ktoré bolo nastavené na základe dôkladného testovania v rôznych jazdných situáciách. Zabezpečením stabilného brzdného výkonu ponúkajú jazdcovi istotu, ktorá prispieva k väčšiemu pôžitku z jazdy. A aby spĺňali špeciálne požiadavky určitých jazdcov, sú k dispozícii aj špecializované systémy ABS. Napríklad KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) je mimoriadne presný brzdový systém navrhnutý špeciálne pre superšportové modely, ktorý umožňuje športovú jazdu širšiemu spektru jazdcov. A prepojením predných a zadných bŕzd poskytuje systém ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) istotu pri cestovaní na ťažkých modeloch. Kawasaki neustále pracuje na vývoji ďalších pokročilých systémov ABS.

Vďaka presnému elektronickému riadeniu motora dokážu modely Kawasaki dosiahnuť efektívnu úroveň spotreby paliva. Spotrebu paliva však ovplyvňuje používanie plynu, výber prevodového stupňa a ďalšie prvky, ktoré má jazdec pod kontrolou. Indikátor ekonomickej jazdy je funkcia signalizujúca efektívnu jazdu nízkou spotrebou paliva. Systém monitoruje spotrebu paliva neustále, bez ohľadu na rýchlosť vozidla, otáčky motora, polohu plynu a ďalšie jazdné podmienky. Keď je spotreba paliva pri danej rýchlosti nízka (t. j. účinnosť je vysoká), na LCD displeji prístrojovej dosky sa zobrazí značka „ECO“. Hoci sa efektívna rýchlosť vozidla a otáčky motora môžu v závislosti od modelu líšiť, venovanie pozornosti podmienkam, ktoré spôsobujú zobrazenie značky „ECO“, môže jazdcom pomôcť zlepšiť ich spotrebu paliva – čo je praktický spôsob, ako predĺžiť dojazd. Okrem toho udržiavanie nízkej spotreby paliva pomáha minimalizovať negatívny vplyv na životné prostredie.