Versys 900 (70kW)

Elektronický tempomat umožňuje udržiavať požadovanú rýchlosť (otáčky motora) jednoduchým stlačením tlačidla. Po aktivácii nemusí jazdec neustále otáčať plyn. To znižuje namáhanie pravej ruky pri jazde na dlhé vzdialenosti, čo umožňuje uvoľnenú jazdu a prispieva k vysokej úrovni komfortu jazdy.

Náhle nadmerné brzdenie alebo brzdenie na povrchoch s nízkou priľnavosťou (povrchy s nízkym koeficientom trenia), ako je mokrý asfalt alebo poklopy šachty, môže spôsobiť zablokovanie a prešmykovanie kolesa (kolies) motocykla. Systém ABS bol vyvinutý, aby sa takýmto incidentom predišlo. Systémy ABS Kawasaki sú riadené presným a spoľahlivým programovaním, ktoré bolo nastavené na základe dôkladného testovania v rôznych jazdných situáciách. Zabezpečením stabilného brzdného výkonu ponúkajú jazdcovi istotu, ktorá prispieva k väčšiemu pôžitku z jazdy. A aby spĺňali špeciálne požiadavky určitých jazdcov, sú k dispozícii aj špecializované systémy ABS. Napríklad KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) je mimoriadne presný brzdový systém navrhnutý špeciálne pre superšportové modely, ktorý umožňuje športovú jazdu širšiemu spektru jazdcov. A prepojením predných a zadných bŕzd poskytuje systém ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) istotu pri cestovaní na ťažkých modeloch. Kawasaki neustále pracuje na vývoji ďalších pokročilých systémov ABS.

Modely vybavené viacerými výkonovými režimami ponúkajú jazdcovi jednoduchý výber výkonu motora podľa jazdných podmienok alebo osobných preferencií. Počet režimov sa líši v závislosti od modelu, rovnako ako typy dostupných režimov. Niektoré režimy obmedzujú maximálny výkon, zatiaľ čo iné ponúkajú miernejšiu (alebo ostrejšiu) odozvu akcelerátora. Ďalšie režimy sú prispôsobené konkrétnym jazdným situáciám.

IMU znamená Enhanced Chassis Orientation Awareness (vylepšené uvedomenie si orientácie podvozku). Silnou stránkou špičkovej elektroniky Kawasaki bolo vždy sofistikované programovanie, ktoré s použitím minimálneho hardvéru poskytuje riadiacej jednotke ECU presný obraz o tom, čo podvozok robí v reálnom čase. Vlastný program dynamického modelovania spoločnosti Kawasaki šikovne využíva model pneumatík s magickým vzorcom, pretože skúma zmeny viacerých parametrov, čo mu umožňuje zohľadniť meniace sa podmienky vozovky a pneumatík. Pridanie IMU (Inertial Measurement Unit) umožňuje monitorovať zotrvačnosť pozdĺž 6 stupňov voľnosti (DOF). Meria sa zrýchlenie pozdĺž pozdĺžnej, priečnej a vertikálnej osi, ako aj rýchlosť nakláňania a stúpania. Rýchlosť stáčania vypočítava riadiaca jednotka ECU. Táto dodatočná spätná väzba prispieva k ešte jasnejšiemu obrazu orientácie podvozku v reálnom čase, čo umožňuje ešte presnejšie riadenie pre kontrolu na limite. S pridaním IMU a najnovším vývojom pokročilého modelovacieho softvéru Kawasaki sa elektronická technológia riadenia motora a podvozku Kawasaki posúva na ďalšiu úroveň a mení sa zo systémov typu nastavenia a reakcie na systémy typu spätnej väzby, aby poskytovala ešte väčšiu úroveň pôžitku z jazdy.

Inteligentná technológia umožňuje jazdcom bezdrôtovo sa pripojiť k ich motocyklu. Pomocou aplikácie pre smartfóny RIDEOLOGY THE APP je možné pristupovať k množstvu funkcií prístrojov, čo prispieva k lepšiemu zážitku z jazdy na motocykli. Informácie o vozidle (ako napríklad stav počítadla kilometrov, palivomer, plán údržby atď.) je možné zobraziť na smartfóne. Záznamy o jazde (líšia sa v závislosti od modelu, ale môžu obsahovať trasu GPS, zaradený prevodový stupeň, otáčky a ďalšie informácie) je možné zobraziť na smartfóne. Po pripojení sa na prístrojovej doske zobrazujú telefonické upozornenia (hovory, e-maily). Jazdci môžu tiež prostredníctvom smartfónu meniť nastavenia displeja prístrojov na svojom motocykli (preferované jednotky, nastavenie hodín a dátumu atď.). A na niektorých modeloch je dokonca možné pomocou smartfónu skontrolovať a upraviť nastavenia vozidla (ako napríklad režim jazdca, funkcie elektronickej podpory jazdca a nastavenia užitočného zaťaženia).

Správne prispôsobenie je kľúčom k pohodliu a ovládaniu jazdca. Ideálne prispôsobenie sa však líši od jazdca k jazdcovi v závislosti od jeho fyzických rozmerov a štýlu jazdy. ERGO-FIT je systém rozhrania navrhnutý tak, aby umožnil jazdcom nájsť si ideálnu jazdnú polohu. Rôzne body rozhrania podvozku (riadidlá, stupačky a sedadlo atď.) je možné nastaviť kombináciou vymeniteľných dielov a dielov s nastaviteľnými polohami. To umožňuje širokej škále jazdcov nájsť jazdnú polohu, ktorá ponúka pohodlie aj ovládanie. Vďaka pocitu súladu so svojím strojom si budú môcť vyskúšať, aká zábavná a obohacujúca je jazda na strojoch Kawasaki. *Nastaviteľné diely a ich rozsah nastaviteľnosti sa líšia v závislosti od modelu.

Plne elektronický systém ovládania škrtiacej klapky Kawasaki umožňuje riadiacej jednotke ECU regulovať objem paliva (prostredníctvom vstrekovačov paliva) aj vzduchu (prostredníctvom škrtiacich klapiek) dodávaného do motora. Ideálne vstrekovanie paliva a poloha škrtiacej klapky vedú k hladkej a prirodzenej odozve motora a ideálnemu výkonu motora. Systém tiež významne prispieva k zníženiu emisií. Elektronické škrtiace klapky tiež umožňujú presnejšie ovládanie elektronických systémov riadenia motora, ako sú S-KTRC a KTRC, a umožňujú implementáciu elektronických systémov, ako sú KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Na základe spätnej väzby z pretekov používa spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vačiek (pomocnú vačku a vačku slipper), ktoré poháňajú spojkový náboj a ovládacie platničku buď spoločne, alebo oddelene. Pri normálnej prevádzke funguje pomocná vačka ako samočinný servomechanizmus, ktorý stláča spojkový náboj a ovládacie platničku k sebe, čím stláča spojkové platničky. To umožňuje znížiť celkové zaťaženie spojkovej pružiny, čo má za následok ľahší pocit pri ovládaní spojky. Keď dôjde k nadmernému brzdeniu motora v dôsledku rýchleho podradenia (alebo náhodného podradenia), aktivuje sa vačka slipper, ktorá roztiahne spojkový náboj a ovládacie platničky od seba. Tým sa uvoľní tlak na spojkové platničky, čím sa zníži spätný krútiaci moment a zabráni sa poskakovaniu a šmyku zadnej pneumatiky. Táto funkcia v štýle pretekov je obzvlášť užitočná pri športovej jazde alebo jazde na okruhu.

ARAS (Advanced Rider Assistance Systems):

Systém ARAS využíva milimetrové radarové senzory umiestnené v prednej a zadnej časti motocykla na detekciu iných vozidiel v blízkosti a ponúka rad funkcií, ktoré prispievajú k vyššej úrovni komfortu a väčšej istote vodiča. Ponúkané funkcie sa líšia podľa modelu, môžu však zahŕňať:

• ACC (adaptívny tempomat)
• ACC Lite (adaptívny tempomat Lite)
• FCW (varovanie pred čelnou kolíziou)
• BSD (detekcia mŕtvych uhlov)

ACC Lite (Adaptívny tempomat Lite):

ACC Lite, vylepšená verzia elektronického tempomatu, udržiava rýchlosť nastavenú vodičom, pričom prispôsobuje rýchlosť vozidla tak, aby bola zachovaná primeraná vzdialenosť od vozidla pred ním.

Radarový senzor smerujúci dopredu využíva milimetrové vlny na snímanie priestoru pred vozidlom v jazdnom pruhu vodiča. Systém zohľadňuje aktuálnu rýchlosť vozidla, vzdialenosť a rýchlosť vozidla pred ním, ako aj nastavenie vzdialenosti zvolené vodičom (blízko, stredne alebo ďaleko).

Ak sa bezpečná vzdialenosť považuje za nedostatočnú, rýchlosť vozidla sa plynulo a prirodzene zníži prostredníctvom elektronických škrtiacich klapiek. Systém ACC Lite sa od systému ACC líši tým, že neovláda brzdové komponenty, čo znamená, že v prípade potreby silnejšieho spomalenia alebo ak rýchlosť vozidla vpredu výrazne klesne pod nastavenú cestovnú rýchlosť, je potrebný zásah vodiča.

Akonáhle sa obnoví dostatočná vzdialenosť od vozidla vpredu, systém zrýchli tak, aby sa prispôsobil rýchlosti vozidla vpredu, alebo ak je jazdný pruh voľný (pretože vozidlo vpredu zmenilo jazdný pruh alebo zrýchlilo nad nastavenú rýchlosť), systém prirodzene zrýchli späť na nastavenú rýchlosť. Po zásahu vodiča do bŕzd, čím sa systém deaktivuje – je potrebné stlačiť tlačidlo RES, aby sa obnovil režim tempomatu.

Systém KQS je navrhnutý tak, aby pomáhal jazdcov maximalizovať zrýchlenie na okruhu tým, že umožňuje radenie nahor bez spojky pri úplne otvorenej škrtiacej klapke, detekuje, že bola aktivovaná radiaca páka, a pošle signál do ECU, aby prerušil zapaľovanie, takže ďalší prevodový stupeň môže byť zaradený bez použitia spojky. U modelov, ktoré ponúkajú radenie bez spojky, systém počas spomaľovania automaticky reguluje otáčky motora, aby bolo možné zaradiť nižší prevodový stupeň bez použitia spojky.