Veľké 300 mm športové predné kotúče z nerezovej ocele zaisťujú priam ohromný brzdný účinok. S hrúbkou 6 mm sú pripravené vydržať bez zaváhania nekompromisnosť pretekárskeho jazdenia na akomkoľvek okruhu. Výkonné radiálne brzdiče poskytujú bezprostredný pocit a čistú odozvu priamo na brzdovej páčke, radiálna pumpa zabezpečuje excelentné dávkovanie a skvelú kontrolu výkonu brzdovej sústavy.

Zvody pridané na vrch telesa vzduchového filtra zaisťujú presnejšie dávkovanie paliva zo sekundárnych vstrekovačov priamo do sacích kanálikov. Tým dochádza k zvýšeniu účinnosti spaľovania a zlepšeniu priebehu krivky výkonu.

Aj profesionálni pretekári občas na dráhe pozabudnú, aký rýchlostný stupeň majú práve zaradený. Veľký digitálny ukazovateľ zaradenej rýchlosti poskytuje neustálu informáciu, aký rýchlostný stupeň máte práve zaradený, a pomáha tak predchádzať zaradeniu nesprávneho rýchlostného stupňa. (Na fotografii Ninja ZX-6R z modelového roku 2011)

Ninja ZX-6R je už v základe vybavená špičkovým nastaviteľným tlmičom riadenia Öhlins. Dvojkomorová konštrukcia zaisťuje stabilné vlastnosti i pri pretekárskych podmienkach (kvapalina nespení ani pri vyšších teplotách). Telo tlmiča má integrovanú svorku, aby pohyb piestu nebol ničím obmedzený.

I keď svojou konštrukciou sa hlavný rám od predchádzajúcej generácie v zásade neodlišuje, upravená tuhosť v oblasti uchytenia vidlice a zadných úchytov motora optimalizuje prednozadné vyváženie tuhosti šasi. Motor je namontovaný vo valci pod ostrejším uhlom a celý agregát je pootočený okolo osi výstupu z prevodovky. Výsledkom je jednoduchší a bezpečnejší prejazd zákrutami.

Nové sacie hrdlá s dvojitým vŕtaním majú vstupy v dvoch rôznych výškach, čo zvyšuje výkon v stredných i vysokých otáčkach. Optimalizované nitridovanie vačiek a zdvíhadlá s dlhšou životnosťou umožňujú použiť agresívnejšie vačkové profily a tým zvýšiť celkový výkon.

Nastaviteľná štandardne montovaná závodná „antihoppingová“ spojka eliminuje poskakovanie zadného kolesa pri podraďovaní vo vysokých otáčkach.

Inovatívny veľký piest prednej vidlice zvyšuje bezpečnosť ovládania, pričom ponúka kultivovanú odozvu najmä pri brzdení. V porovnaní s klasickou má nová vidla takmer dvojnásobný priemer piestu (Ø 37 mm oproti Ø 20 mm na ZX600P) a olej pôsobí na plochu takmer štyrikrát väčšiu. Nastavovanie kompresie a odskoku je umiestnené na vrchu vidlice, zatiaľ čo predpätie sa nastavuje na jej spodnom konci.